如今這年頭，發(fā)布一臺(tái)汽車不宣稱“智能”都不好意思拿出手，不過究竟什么才是智能汽車呢？為何市場(chǎng)上有的智能汽車如此偏科？

大體而言，當(dāng)下的智能汽車主要分為兩大類，分別為智能座艙和自動(dòng)輔助駕駛。

智能座艙，不僅是新勢(shì)力在打造，傳統(tǒng)車企也在發(fā)力，看似沒難度，但差別大了去了。

智能座艙最核心的當(dāng)屬交互，雖然市面上不少汽車都用上了目前最強(qiáng)的高通8155芯片，但就操作系統(tǒng)而言卻是參差不齊，這就好比使用同一款芯片的不同品牌手機(jī)一樣，究其原因，主要就是軟件系統(tǒng)在作祟。

目前公認(rèn)的，在智能座艙方面做的比較好的品牌也就是新造車勢(shì)力了，比如說蔚來、小鵬和理想，其中小鵬又表現(xiàn)更為出色。

而今年交付的問界M5所搭載的鴻蒙座艙，直接又將這個(gè)水平拉到了另一個(gè)高度，體驗(yàn)過它的人絕對(duì)會(huì)被那流暢的車機(jī)給吸引目光，說是目前的天花板也不為過。

但是問界M5的自動(dòng)輔助駕駛能力就很一般，或許是由于時(shí)間緊促，無論是M5還是剛剛上市的M7都使用了博世的輔助駕駛硬件系統(tǒng)，用余承東的話來講就是“夠用”，離驚艷相差甚遠(yuǎn)。

而在自動(dòng)輔助駕駛能力這方面，表現(xiàn)較好的有特斯拉、小鵬、尤其是使用了激光雷達(dá)的小鵬，日前剛剛完成城市NGP測(cè)試，雖然表現(xiàn)不夠完美，但基本上也領(lǐng)先其他車企一大截。

此外，新造車勢(shì)力中偏科最為明顯的代表當(dāng)屬極氪了，論操控和乘坐舒適性，它有口皆碑，但論智能化，它又飽受吐槽，在交付之初甚至被稱為“半成品”。

那么回到最初的那個(gè)問題，該如何看待智能汽車偏科的問題呢？其實(shí)說白了，目前大家都處于探索發(fā)展階段，沒有什么經(jīng)驗(yàn)可以參考，屬于摸著石頭過河，在某方面做的不好也實(shí)屬正常。

不過如果車企以這個(gè)為借口而不思進(jìn)取，那么定然不會(huì)被消費(fèi)者所認(rèn)可，有短板補(bǔ)足就行，視而不見，注定走不遠(yuǎn)。