在北京冬奧會公路主通道延崇高速隧道內(nèi)，一個公路巡檢機器人正在以每小時30公里的速度進行巡檢，實時采集隧道內(nèi)的交通和溫度、濕度等環(huán)境情況。作為交通運輸部智慧公路試點項目之一，延崇高速應(yīng)用了多項人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，保障奧運交通安全和暢通。

這僅僅是全國各地智慧交通建設(shè)的一個縮影，隨著國家不斷推動交通新基建建設(shè)，越來越多交通智慧化場景出現(xiàn)在中華大地上，刷臉進火車站、高速無感收費等等給大家的生活帶來了便利。

今年9月23日，交通運輸部為了加快交通強國建設(shè)，發(fā)布了《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021—2025年）》（以下簡稱：《行動方案》），將未來交通新基建的建設(shè)重點和區(qū)域一一描繪出來，而這對于交通產(chǎn)業(yè)和智能產(chǎn)業(yè)都是新一波利好的導向。

隨著《行動方案》這一更具體的交通新基建政策的出臺，未來交通會迎來更多樣的變化，對于智能企業(yè)來說，現(xiàn)在是否是將自身技術(shù)和產(chǎn)品在交通行業(yè)進行進一步落地的重大機遇期，可能有什么樣的新機遇和風口？

在政策、財政支持下，眾多企業(yè)參與到交通新基建建設(shè)中，我們能看到一些交通新基建的成效，但從行業(yè)角度來看，交通新基建的落地進展處于什么樣的階段，行業(yè)落地還面臨哪些難點？讓我們通過結(jié)合一些地區(qū)和企業(yè)的交通新基建實踐來尋找答案。

7項任務(wù)+5個重點工程  描繪全國交通新基建未來圖景

相比于2020年8月發(fā)布的《交通運輸部關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，《行動方案》的任務(wù)目標有所收縮，著重優(yōu)先7項任務(wù)，分別是智慧公路建設(shè)行動、智慧航道建設(shè)行動、智慧港口建設(shè)行動、智慧樞紐建設(shè)行動、交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動、交通創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動和標準規(guī)范完善行動，智能鐵路、智慧民航、智慧郵政沒有列出。

《行動方案》還對應(yīng)著列出了5個重點工程：智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐和交通運輸“數(shù)據(jù)大腦”，將具體某一區(qū)域優(yōu)先建設(shè)什么交通新型基礎(chǔ)設(shè)施一一明確，例如港珠澳大橋要推進長大橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，天津港、蘇州港、北部灣港等要實現(xiàn)平面運輸拖車無人化，未來智慧化的全國交通網(wǎng)正一點點浮現(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)也沒有忽視政策帶來的交通新基建發(fā)展機遇。一位來自深耕智慧交通領(lǐng)域多年的宇視科技PBG交通行業(yè)負責人告訴記者：“當前交通新基建領(lǐng)域主要由傳統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺建設(shè)逐步向業(yè)務(wù)應(yīng)用方向發(fā)展，結(jié)合近幾年深度學習、大數(shù)據(jù)的技術(shù)的發(fā)展，會帶來新的智能硬件、算法和基于用戶需求的業(yè)務(wù)軟件的市場，當然，當前階段這些新的業(yè)務(wù)應(yīng)用更多是以試點方式為主?！?/p>

華為機器視覺交通行業(yè)專家沈正宏也談道：“當前是交通新基建領(lǐng)域投資建設(shè)、發(fā)展的重大機遇期。一是國家政策有明確導向，2019年以來，國家部委和多個省市出臺了相應(yīng)的交通新基建領(lǐng)域配套政策和落地計劃，投資建設(shè)資金有了保障。二是企事業(yè)單位有轉(zhuǎn)型意愿，企事業(yè)單位、社會各界對交通新基建領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型意愿日益增強。三是人民群眾有期待要求，人民群眾對‘人悅于行、車暢于路’的品質(zhì)出行訴求越來越高。四是技術(shù)發(fā)展有良好支撐。人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、5G、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的不斷發(fā)展和演進，為新基建投資建設(shè)奠定了技術(shù)支撐。”

交通新基建還處于探索階段  以試點方式穩(wěn)步推進

“試點”是目前交通新基建的關(guān)鍵詞之一，《行動方案》也是明確了一些試點的區(qū)域、場景，2025年之后到2035年，交通新基建的覆蓋范圍會更大。

《行動方案》圈定了智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通運輸“數(shù)據(jù)大腦”五大重點工程方向，其實這五大方向都不是全新的領(lǐng)域，相關(guān)的交通機構(gòu)、科技企業(yè)都在積極參與和探索，有很多交通新基建工程正在建設(shè)或已經(jīng)投入使用，利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提升交通運輸?shù)陌踩院托省?/p>

沈正宏談道：“以高速公路為例，交通主管部門、經(jīng)營業(yè)主以及技術(shù)公司對智慧高速路側(cè)感知的建設(shè)方式、標準、規(guī)模、方案、成效、價值等還在試點摸索，涉及到智能網(wǎng)聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、自動駕駛）車輛或場景發(fā)生的道路交通事故定責、保險理賠等法律法規(guī)正在完善，高速公路新基建試點省份在智慧高速投資建設(shè)的建設(shè)方式和方案也各有不同，以短距離試點路段建設(shè)為主?！?/p>

結(jié)合各地的一些實踐來看，例如中國第一條智慧高速杭紹甬高速公路的重要節(jié)點工程曹娥江大橋建設(shè)時，建設(shè)單位考慮當?shù)丨h(huán)境，在大橋上每隔800米安裝一個能見度儀，然后結(jié)合打造的霧區(qū)誘導警示系統(tǒng)，還有霧區(qū)誘導燈引導車輛安全通行，同時杭紹甬高速公路還可以實現(xiàn)不過收費站，自動完成扣費，安全和高效通行是最核心的目標。

▲杭紹甬高速公路（來源：央視新聞）

相對于陸運，水運方面各地同樣在積極推進新基建建設(shè)，保障運輸安全和高效。比如，長江重慶航道局通過建設(shè)智能水位遙測遙報系統(tǒng)，在自動水位站安裝AI攝像頭，實現(xiàn)24小時持續(xù)自動識別水位線，不僅可以為水運船只提供水位信息，還可以分析出各航段洪峰過境的時間，進而減低災(zāi)害影響。

▲長江重慶航道局智能水位遙測遙報系統(tǒng)（來源：中國水運網(wǎng)）

談到水運，港口是重要的關(guān)鍵設(shè)施，目前也成為人工智能、自動化等技術(shù)落地的重要場景。像在天津，新建成的全球首個“智慧零碳”碼頭共有3個20萬噸級集裝箱泊位，可以滿足世界最大集裝箱船只的靠岸和作業(yè)。在這個碼頭不僅有自動化岸橋、軌道橋還有智能水平運輸機器人，結(jié)合水平運輸邊裝卸堆場，整個碼頭實現(xiàn)了自動化運行。自動岸橋、智能閘口等通過動態(tài)掃描技術(shù)，自動識別船只、集裝箱和車輛的信息。

▲天津“智慧零碳”碼頭（來源：濱海發(fā)布）

宇視PBG交通行業(yè)負責人說：“對于港口來說、貨運港口主要分為集裝箱和散貨兩種，當前各種傳感器加深度學習的算法已經(jīng)可以保證港口大型機械的遠程裝卸，那么下一步繼續(xù)研究真正的無人化裝卸。”

各地不僅在相繼推進智慧公路、智慧港口等看到見摸得著的交通新基建建設(shè)，同樣很多地區(qū)在推進交通“數(shù)字大腦”項目，提升交通管理效率，從一線城市像北京、上海到二三線城市如長沙、紹興，都在投資建設(shè)交通數(shù)字大腦或者城市大腦。

三類智能玩家扛旗  打造交通新基建標桿案例

我們各類交通新基建項目中，可以看到來自多個領(lǐng)域的玩家都投身于這場交通新基建大浪潮中，尤其是有三類玩家的身影：ICT（信息基礎(chǔ)設(shè)施）廠家、視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司。

通過有代表性的案例，我們可以看到智慧交通的發(fā)展方向和應(yīng)用落地的真實情況和背后邏輯。

1、ICT企業(yè)：聚焦5G、AI，用底層技術(shù)打穿場景

作為在芯云網(wǎng)領(lǐng)域深耕的ICT玩家，華為上月宣布正式成立海關(guān)和港口軍團、智慧公路軍團等四個軍團，聚焦用5G和AI促進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，準備沖鋒。

交通新基建方面，公路、港口、航道、港口等華為其實都有涉及，不過，從目前來看，華為在公路和港口方面傾注的注意力更多一些。

尤其是智慧公路，據(jù)悉，華為已經(jīng)推出了一系列重要的解決方案，例如今年華為在重慶交博會期間發(fā)布了全息路網(wǎng)方案，就是利用機器視覺全息感知、邊緣計算、高精定位、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，對每一條路、每一個路口、每一條車道的交通對象及周邊基礎(chǔ)設(shè)施進行實時精準數(shù)字化感知和治理。

▲華為全息路網(wǎng)方案

在交流交通新基建面臨的挑戰(zhàn)時，沈正宏說：“我們也要認識到，當前的技術(shù)發(fā)展、資金投入和交通的實戰(zhàn)應(yīng)用成效和服務(wù)還需要不斷跟上時代發(fā)展的需求?！?/p>

關(guān)于行業(yè)落地難點，沈正宏補充道：“一是要提高投入產(chǎn)出比；二是要推進創(chuàng)新規(guī)模復制；三是要重點突出實戰(zhàn)應(yīng)用成效?！?/p>

2、視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：深耕行業(yè)，從終端感知到后端互聯(lián)

無論是公路、港口還是航道、樞紐，都需要先采集到足夠的數(shù)據(jù)，才能進行進一步的大數(shù)據(jù)分析或者人工智能模型訓練，而這些都離不開視覺物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的部署。

宇視PBG交通行業(yè)負責人告訴智東西：“交通新基建行動方案圈定的5個行動方向上，宇視科技在全國范圍內(nèi)也都有試點或者和企業(yè)用戶一起進行課題研究的方式，切入不同場景?！?/p>

不同場景下，業(yè)務(wù)需求會有差異，例如宇視在推進智慧機坪方案時，在全國多個機場實地驗證、反復驗證、修正，以視頻+數(shù)據(jù)為依托，通過機坪數(shù)字化、飛機動線追蹤、保障節(jié)點識別、機坪安全事件識別、虛擬塔臺等業(yè)務(wù)應(yīng)用，全方位實時刻畫機坪運行的每一個環(huán)節(jié)，為機場運行控制中心/機坪塔臺提供更精準的數(shù)據(jù)和決策支撐，從而實現(xiàn)運行精細化管理。

▲宇視智慧機坪方案

憑借緊貼行業(yè)客戶的優(yōu)勢和洞察需求的敏銳，視覺物聯(lián)玩家往往能沿視覺產(chǎn)品與方案向上拓展，將場景和方案連點成面。

3、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：依托平臺和用戶，布局交通新基建生態(tài)

相比于IT、視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在平臺上有更多的關(guān)注和理解，例如騰訊，幾乎人人都在用微信，而通過微信延伸出來的智能交通應(yīng)用例如乘車碼服務(wù)更是覆蓋百余個城市的公交、地鐵線路。

據(jù)介紹，騰訊的智慧交通，目標是構(gòu)建“以人為中心”的交通行業(yè)全生命周期解決方案，服務(wù)智慧城市的科學規(guī)劃和治理、智慧交通的高效運營管理，以及公眾出行的舒適體驗。

▲騰訊微信乘車碼

總的來說，不同科技企業(yè)參與智慧交通、交通新基建的主要切入點還是有不同的，華為這類的傳統(tǒng)IT企業(yè)更多少是依托其底層技術(shù)，像華為在5G方面的優(yōu)勢為其在智慧交通賽道中的布局起到了重要的作用；非常多的交通新基建場景都需要終端設(shè)備，來保證數(shù)據(jù)的收集和前端處理，視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如宇視抓住這一需求進行相關(guān)布局，而騰訊這類的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相對優(yōu)勢在于toC用戶的觸達方面。

不過，三類玩家基本都參與、覆蓋了相同的交通新基建場景，包括智慧公路、智慧港口、智慧航道等。

交通領(lǐng)域是一個龐大且復雜的系統(tǒng)，其智慧化升級的角度和思路多種多樣，除了科技企業(yè)在參與到交通賽道外，一些傳統(tǒng)的交通企業(yè)也開始布局人工智能相關(guān)的業(yè)務(wù)，像10月20日舉行的首屆世界航商大會上招商輪船就發(fā)布了面向大宗貨物貿(mào)易運輸?shù)馁Q(mào)運一體化區(qū)塊鏈數(shù)字生態(tài)平臺“絲路云鏈”平臺，就是傳統(tǒng)交通企業(yè)向數(shù)字化、智能化布局的一個縮影。

▲“絲路云鏈”平臺

同時在這個過程中，傳統(tǒng)交通企業(yè)與科技企業(yè)也有密切的合作，例如騰訊與招商港口合作計劃聯(lián)合成立智慧港口科技創(chuàng)新實驗室。

綜合來看，落地仍是智能產(chǎn)業(yè)企業(yè)在和傳統(tǒng)行業(yè)深度融合中最重要的一環(huán)。

結(jié)語  交通新基建建設(shè)方向更明晰

目前，智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等近幾年重點建設(shè)的方向和地區(qū)都已經(jīng)明確，在稍遠的未來，智慧交通覆蓋的地區(qū)會更多，人工智能等新技術(shù)可以施展的空間會更大。

通過在交通這一行業(yè)的落地，智能產(chǎn)業(yè)企業(yè)也將積累更多的與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的經(jīng)驗，助力更多傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。