比亞迪軌道交通宣布，巴伊亞云軌車輛在深圳下線。此次下線的巴伊亞云軌是全球首條跨海云軌線車輛，比亞迪也成為中國首家在軌道交通裝備領(lǐng)域出海的民營企業(yè)。

媒體獲悉，巴伊亞云軌車輛是全球首列下線的海外版云軌車輛，是比亞迪為巴西當?shù)靥貏e定制，符合當?shù)匾?guī)范、契合當?shù)匦枨?。車輛采用流線型設(shè)計，兼具設(shè)計美感與降低風阻；大規(guī)格車門，配合無障礙進出設(shè)計，無論行走、坐輪椅、推嬰兒車都可以舒適出行；車廂連接處無阻隔，通透性好，側(cè)面配備大車窗，景觀性好；使用空氣彈簧懸架系統(tǒng)確保了車輛行駛靜謐、平穩(wěn)。

據(jù)介紹，車輛采用流線型設(shè)計，兼具設(shè)計美感與降低風阻；大規(guī)格車門，配合無障礙進出設(shè)計，無論行走、坐輪椅、推嬰兒車都可以舒適出行；

車廂連接處無阻隔，通透性好，側(cè)面配備大車窗，景觀性好；使用空氣彈簧懸架系統(tǒng)確保了車輛行駛靜謐、平穩(wěn)。

另外，車輛搭載了領(lǐng)先的全自動無人駕駛系統(tǒng)及智能乘客服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)列車高度自動化，可以按照最優(yōu)模式提供更精準的運營控制、可靠性更高、安全性更好，提升運營效率、保障準點率；

同時車載PIS、CCTV、緊急對講等系統(tǒng)實時服務(wù)乘客、確保安全便捷的乘車體驗。車輛后期也可以根據(jù)實際運力需求進行靈活編組。

巴伊亞云軌線路全長 23.3 km，共設(shè) 25 站，建成后將與巴伊亞現(xiàn)有地鐵銜接，形成各種城軌制式互補、多種運量結(jié)合的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

云軌，是比亞迪為解決城市交通擁堵問題，組建1000多人研發(fā)團隊、歷時5年、累計投入50億元成功打造的跨座式單軌交通系統(tǒng)。

造價低、工期短，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅45米，最大爬坡能力達10%，地形適應(yīng)能力極強，綜合優(yōu)勢非常突出，可廣泛用于大中城市的骨干線和超大型城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。

除此之外，云軌還具有更多傳統(tǒng)軌道交通的優(yōu)勢，首先就是造價更低更便宜。據(jù)此前公布信息顯示，云軌的建設(shè)成本只有地鐵的1/5，同時云軌為高架橋建設(shè)，拆遷量更少，建設(shè)工期更短，只有1-2年，約為地鐵的1/3。

云軌的工作原理，與傳統(tǒng)軌道交通工具也不同，云軌的底盤下方為一組膠輪，騎乘在單軌軌道上，因為膠輪的存在，云軌沒有傳統(tǒng)軌道交通的噪音，運行起來更安靜，這也讓云軌能夠穿樓而過。

同時，膠輪的摩擦力更大，“云軌”能夠連續(xù)應(yīng)對10度仰角的軌道，短短100米距離里，就能夠爬上17米的高度。

不過膠輪的應(yīng)用也有缺點，首先就是因為摩擦力更大，導致其運行速度往往在80km/h，而有些地鐵已經(jīng)開了120km/h的運行速度。

同時，因為是膠輪與地面接觸，導致膠輪也不可避免的會產(chǎn)生磨損。因而屬于單軌交通的云軌，必須隔一段時間需要更換整組膠輪。

但是，在新技術(shù)的運用之下，這些局限性也將會被逐步打破。而且，比亞迪已經(jīng)堅定的在云軌行業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，云軌的系統(tǒng)性優(yōu)勢也正在被逐步發(fā)散擴大。

而且，更重要的是，國內(nèi)不少地方的政府也已就“云軌”同比亞迪展開了積極的合作。未來，比亞迪的云軌將會在國內(nèi)外迎來怎樣的發(fā)展壯舉，我們拭目以待。

比亞迪軌道交通作為中國“新基建”代表頻頻出海，將中國方案帶到世界各地，深受各國青睞。僅在巴西已是連下兩城，2020年4月27日，比亞迪和巴西圣保羅地鐵公司正式簽署圣保羅市軌道交通17號線項目合同。截至目前，來自美洲、亞太、歐洲、非洲的20多個國家及城市正在與比亞迪積極洽談軌道交通項目，部分國家項目已經(jīng)在建設(shè)中。