早前美國加州車管所（DMV）針對自動駕駛的“脫離次數(shù)”發(fā)布一份報告，排在前三甲的有百度、Waymo（谷歌）和GM Cruise（通用），通用的自動駕駛系統(tǒng)僅落后谷歌Waymo一個名次。而DMV的測試特斯拉并沒有參加，所以我們并不能直觀看到兩者在技術(shù)上的優(yōu)劣差異。

作為傳統(tǒng)汽車廠商的通用，在汽車智能化上的造詣并不算高，小雷至今還記得多年前通用的導航服務需要接通安吉星人工客服來進行路線指引，這種操作邏輯似乎還停留在十多年前沒有車機系統(tǒng)的年代...

當然，在自動駕駛領域，通用很早就拿出了自己的成果。在2017年通用率先在凱迪拉克CT6上搭載Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，目前搭載這套系統(tǒng)的車型已在北美市場銷售有接近兩年的時間。

而Super Cruise項目最早被提出的時間為2013年，從技術(shù)測試到最終在量產(chǎn)車上落地，通用花費的時間并不比谷歌多。要知道在2013年，谷歌的自動駕駛測試車已經(jīng)走過48萬公里，至今通用在自動駕駛測試成績上已經(jīng)追上了谷歌Waymo，究竟后來居上的通用Super Cruise，手里握著的是什么尚方寶劍？它和特斯拉的Autopilot相比，又會有哪些優(yōu)勢呢？

獲得完全的自動駕駛并不是通用首要目的

從Super Cruise的命名可以看出，Cruise意為巡航，即系統(tǒng)被定義為一套功能強大的巡航系統(tǒng)，這也是傳統(tǒng)汽車廠商和科技巨頭在自動駕駛理念上的根本差異。傳統(tǒng)車企會更加注重在基礎功能上的加強和開發(fā)，Super Cruise正是在L2級自動駕駛層面上延伸出來的一套系統(tǒng)。而像特斯拉的Autopilot，表面上并沒有向外界宣稱自己是L2或者L3自動駕駛系統(tǒng)，甚至直接把FSD系統(tǒng)當作是“完全自動駕駛系統(tǒng)”來銷售。

通用的Super Cruise和特斯拉的Autopilot，可以看作是自動駕駛界的穩(wěn)重派和激進派，如今兩者都在各自派系中做到了極致。

通用在不具備完全自動駕駛的條件下，Super Cruise被定位在“高速公路上的自動駕駛系統(tǒng)”，功能形態(tài)以自適應巡航+主動車道保持為主，應用場景會比特斯拉的Autopilot少，但相較于Autopilot，Super Cruise能在特定環(huán)境下做得更加精細。

在硬件設定上，Super Cruise在車身布局了前視攝像頭、長短距離毫米波雷達、環(huán)視攝像頭和超聲波雷達，定位系統(tǒng)來自高精度GPS和高精度地圖，車內(nèi)也配有監(jiān)管駕駛員的攝像頭和方向盤傳感器，總體硬件裝配與Autopilot很相似，唯獨特斯拉沒有安裝對駕駛員進行監(jiān)管的攝像頭。

在功能實現(xiàn)上，Super Cruise可實現(xiàn)在高速公路上0-143km/h的自動駕駛，Autopilot 2.0亦可實現(xiàn)小于135km/h的TACC（主動續(xù)航），Autosteer（自動轉(zhuǎn)向）則需要小于90km/h。換言之Super Cruise可以實現(xiàn)低速到高速的巡航功能，Autopilot能實現(xiàn)除了全速的巡航，還可以自動駛?cè)敫咚僭训?，在功能上確實要勝過通用一籌。

當然，論系統(tǒng)的可靠性，特斯拉這幾年自動駕駛事故頻發(fā)，也鬧出了不少新聞，相反Super Cruise卻未曾曝出過特別嚴重的安全事故。這也釋放出了一個信號，在實現(xiàn)完全自動駕駛前，通用并不急于求成，在自動巡航的基礎上轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒墑e的巡航，才是Super Cruise現(xiàn)階段的首要目的。

Super Cruise的可靠性，來自兩個核心技術(shù)

在自動駕駛領域中，大部分事故都是來自系統(tǒng)錯誤判斷環(huán)境所致，而目前所有的自動駕駛系統(tǒng)都不能離開駕駛員的監(jiān)控，解放雙手基本上是不可能的事情。福特、豐田北美研發(fā)工程師也曾表示：“要保證駕駛員能迅速從機器手中接過車子的控制權(quán)，從根本上來看是無法解決的”。

由此來看，汽車制造商應該給生產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)留有冗余，在面臨一些復雜路況的場景下，車輛的主導權(quán)應交由駕駛者，這里也帶出通用Super Cruise的兩大核心技術(shù)——高精度地圖和駕駛員監(jiān)管系統(tǒng)。

盡管特斯拉也有基于自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的高精度地圖，但并不是所有路況都能同步到地圖上，而通用Super Cruise限定在高速公路上使用自動駕駛系統(tǒng)，采用激光雷達采集地圖數(shù)據(jù)，在封閉式路況下，高精度地圖的優(yōu)勢就能凸顯出來了。

在駕駛員監(jiān)控方面，Super Cruise也有車內(nèi)攝像頭和方向盤傳感器來監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，系統(tǒng)感應到駕駛員注意力不在路面上，系統(tǒng)也會自動降低車速，判斷情況后甚至會選擇靠邊停車。這種監(jiān)管模式一定程度上限制了駕駛員“放開雙手”的權(quán)利，即便車輛進入了自動駕駛模式，系統(tǒng)也不允許駕駛員完全放松注意力，這也間接給整套系統(tǒng)留有安全冗余。

年內(nèi)引入中國，通用做了哪些本土化改變？

Super Cruise在北美地區(qū)走過了兩個年頭后，今年上汽通用凱迪拉克也在新款CT6新增的兩款車型上加入了Super Cruise系統(tǒng)，通用方面計劃會把這項配置配備到2021款凱雷德ESCALADE、CT4以及CT5上，明年還會有22款通用旗下車型搭載這項配置。

不過基于自動駕駛技術(shù)的復雜性，通用Super Cruise也針對國內(nèi)路況進行了相應的改進。

在高精度地圖方面，國內(nèi)的高精度地圖是上汽通用聯(lián)合高德共同研發(fā)的。在確保精確到車道級別的定位上，高德還會提供云端實時方位數(shù)據(jù)來減少誤差。高德方面也表示這種實時方位數(shù)據(jù)的準確性是傳統(tǒng)GPS的4-8倍。

除了面對車道定位的挑戰(zhàn)，國內(nèi)高速公路的隧道也是一大“特色”，在通過隧道時，Super Cruise會通過結(jié)合車載攝像頭與道路識別數(shù)據(jù)，彌補GPS信號的不足，相較于北美的平原大直道，國內(nèi)的高速公路都是穿山而過，對高精度地圖的要求會更高。

在車內(nèi)的駕駛員監(jiān)管系統(tǒng)上，上汽通用也針對亞洲人不同的身材與面部特征進行調(diào)整，改進攝像頭AI識別能力。在軟件設定上，Super Cruise也基于國人喜歡“低速變道”的駕駛現(xiàn)象進行調(diào)整。

在汽車不斷推動智能化的大潮下，堅守安全底線的車企應該受到尊重。通用Super Cruise作為傳統(tǒng)車企涉足自動駕駛領域的首個作品，在功能上未必有特斯拉的Autopilot來得豐富，但相對保守的作風，其實更適合運用在這個領域上。

只要最終能達到自動駕駛的終極目標，腳步慢一點，穩(wěn)一點，又何妨呢？