在未來(lái)的智慧城市中，城市基礎(chǔ)設(shè)施將相互連接。聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備無(wú)處不在，從公共汽車，汽車到路燈，都通過物聯(lián)網(wǎng)（IoT）鏈接到網(wǎng)絡(luò)。水和電網(wǎng)將配備智能傳感器。所有這些都應(yīng)使我們的城市空間更高效，更便捷，污染更少，更安全，更宜居。

一、什么是智慧城市？

智慧城市是指使用信息和通信技術(shù)（ICT）框架來(lái)改善城市管理并鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的城市。ICT與連接的對(duì)象網(wǎng)絡(luò)（IoT）進(jìn)行交互，它可以接收，分析和傳輸有關(guān)當(dāng)前狀況和事件的數(shù)據(jù)。

物聯(lián)網(wǎng)包括可用于使城市更高效或更易訪問的任何設(shè)備，包括蜂窩電話，智能車輛，安全攝像機(jī)，嵌入在道路中的傳感器等。

智慧城市的三個(gè)主要特征是：物理和技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，環(huán)境監(jiān)測(cè)和響應(yīng)能力以及為公民提供的智慧服務(wù)。

一個(gè)智慧的城市由三個(gè)層次構(gòu)成。首先是技術(shù)基礎(chǔ)，其中包括大量的智能手機(jī)和通過高速通信網(wǎng)絡(luò)連接的傳感器。第二層由特定應(yīng)用程序組成。將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為警報(bào)，見解和行動(dòng)需要正確的工具，這就是技術(shù)提供商和應(yīng)用程序開發(fā)人員介入的地方。第三層是城市，公司和公眾的使用情況。許多應(yīng)用程序只有在被廣泛采用并設(shè)法改變行為的情況下才能成功。他們鼓勵(lì)人們?cè)谙掳鄷r(shí)間使用公共交通，改變路線，減少能源和水的消耗并在一天中的不同時(shí)間使用，并通過預(yù)防性自我保健減少醫(yī)療保健系統(tǒng)的壓力等。

預(yù)計(jì)到2050年，全球三分之二的人口將流向城市，超過40億人將居住在城市中。城市化帶來(lái)許多負(fù)面影響，城市政府和居民面臨的主要挑戰(zhàn)之一是交通擁堵。根據(jù)INRIX的一項(xiàng)研究，擁堵僅在美國(guó)每年就造成3000億美元的經(jīng)濟(jì)損失，在許多大城市，駕駛員每年在交通上花費(fèi)超過100個(gè)小時(shí)。

智慧城市有望改善生活質(zhì)量，減少大城市地區(qū)對(duì)環(huán)境的影響，使公民更健康，更高產(chǎn)，并促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、顛覆未來(lái)智慧城市的四大傳感器技術(shù)

在智慧城市中，傳感器，攝像頭，無(wú)線設(shè)備，數(shù)據(jù)中心的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了關(guān)鍵的基礎(chǔ)架構(gòu)，使市民能夠以更快，更有效的方式提供基本服務(wù)。

當(dāng)中，傳感是智能基礎(chǔ)架構(gòu)的核心。傳感器是城市景觀中隱藏但無(wú)處不在的組成部分，是任何智能控制系統(tǒng)的重要組成部分。

Frost＆Sullivan的最新分析顯示，新興傳感器技術(shù)將顛覆未來(lái)智慧城市。數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的進(jìn)步正在推動(dòng)傳感器技術(shù)在城市之間的大規(guī)模采用，再結(jié)合人工智能（AI）和5G高速網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵支持技術(shù)，城市中的集成傳感器網(wǎng)絡(luò)正在推動(dòng)建立互聯(lián)城市生態(tài)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)公共資源的最佳利用。

傳感器網(wǎng)絡(luò)包括聲學(xué)，激光雷達(dá)，雷達(dá)，3D攝像頭傳感器，環(huán)境傳感器，流量傳感器，氣體傳感器以及濕度和溫度傳感器等等。集成的傳感器系統(tǒng)有助于與錨應(yīng)用程序和集中式平臺(tái)建立無(wú)縫互連的網(wǎng)絡(luò)。為某一目的而建立的傳感器網(wǎng)絡(luò)（例如路燈）可以啟用其他幾個(gè)連接的應(yīng)用程序，例如環(huán)境監(jiān)控，公共安全，集中式網(wǎng)絡(luò)將有助于減少重復(fù)的資金成本，并且不需要多個(gè)單獨(dú)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)中，未來(lái)智慧城市主要利用四大傳感器技術(shù)來(lái)擴(kuò)展其智慧功能——電子傳感器、紅外傳感器、熱傳感器以及接近傳感器&激光雷達(dá)傳感器。

①、電子傳感器：

電子傳感器部署在環(huán)境監(jiān)視傳感器和速度計(jì)傳感器中，這些傳感器通常用于智慧城市中，以執(zhí)行各種任務(wù)，例如監(jiān)視電源和電流水平以進(jìn)行故障檢測(cè)。

②、紅外傳感器：

紅外傳感器有助于在動(dòng)態(tài)和不穩(wěn)定的環(huán)境中無(wú)偏見地生成數(shù)據(jù)，從而有助于智慧城市中的決策。雷達(dá)傳感器可用于利用復(fù)雜的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)分析重要的考古現(xiàn)場(chǎng)信息。

?、?、熱傳感器：

熱傳感器對(duì)能量分布進(jìn)行精確跟蹤，而其他智能傳感器則可以管理需求側(cè)能量。因此，智能電網(wǎng)傳感器有助于提高能源效率。

?、堋⒔咏鼈鞲衅骱图す饫走_(dá)傳感器：

接近傳感器和激光雷達(dá)傳感器可以幫助開發(fā)自動(dòng)車輛系統(tǒng)，這對(duì)于使城市完全智能化至關(guān)重要。

　三、智慧城市的傳感器應(yīng)用

智慧城市的傳感器應(yīng)用方面之一是對(duì)可用資源的最佳利用。傳感器可通過連通性幫助優(yōu)化利用資源，告訴我們何時(shí)何地保存。這些傳感器可以控制，檢測(cè)和管理不必要的使用，并根據(jù)需要進(jìn)行某些調(diào)整。

水管理

目前，主要城市由于管道泄漏而浪費(fèi)高達(dá)50％的水。通過在每條管道上安裝傳感器，可以很容易地檢測(cè)到漏水并進(jìn)行糾正，以免造成重大損失。除此之外，只要發(fā)現(xiàn)雨水，公園的灌溉系統(tǒng)就可以自動(dòng)關(guān)閉。

　能源管理

傳感器還啟用了“高級(jí)計(jì)量基礎(chǔ)架構(gòu)（AMI）”概念，為城市的能源管理奠定了基礎(chǔ)。城市正在考慮使用內(nèi)置有相位測(cè)量單元（PMU）傳感器和通信模塊的“智能電表”，該模塊可促進(jìn)消費(fèi)者和供應(yīng)商之間的雙向通信。對(duì)于公用事業(yè)服務(wù)提供商，它有助于在響應(yīng)客戶呼叫而派遣維修人員之前檢查電表狀態(tài)。這些檢查可以防止不必要的現(xiàn)場(chǎng)工作人員派遣到客戶現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，它可以以用戶可以輕松理解的方式提供實(shí)時(shí)能源使用詳細(xì)信息?；诖藬?shù)據(jù)，用戶可以更改首選項(xiàng)并就其使用情況做出更明智的決定，而無(wú)需等待月底的電費(fèi)。

智能路燈

在城市中，即使該區(qū)域沒有活動(dòng)，路燈也會(huì)保持點(diǎn)亮狀態(tài)（有時(shí)甚至在白天！）。此外，當(dāng)局很難檢測(cè)到任何故障和路燈被盜。使用傳感器，不需要的時(shí)候燈光會(huì)變暗，當(dāng)路燈出現(xiàn)故障或篡改時(shí)，當(dāng)局幾乎可以立即收到短信。

　廢物管理

通過將傳感器安裝在垃圾箱中，可以在接近快滿時(shí)通知市政當(dāng)局。荷蘭成為有史以來(lái)第一個(gè)生產(chǎn)“智能垃圾箱”的國(guó)家，一旦垃圾箱裝滿或有任何損壞，就會(huì)通過短信向官員報(bào)告。

運(yùn)輸管理（智能停車）

傳感器可以檢測(cè)到最近的可用停車位在何處，從而可以減少交通量。駕駛者可通過短信及時(shí)獲得信息，以便他們快速找到空閑的停車位，從而節(jié)省時(shí)間和燃料。

實(shí)時(shí)污染管理

電線桿上安裝的傳感器可以監(jiān)控城市的環(huán)境空氣質(zhì)量（AAQ）。市民可以監(jiān)控城市每條街道上的污染濃度，或者當(dāng)污染水平超過特定水平時(shí)，他們會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。

此外，還有監(jiān)控橋梁、醫(yī)療保健、智能交通等應(yīng)用。

監(jiān)控橋梁

在橋梁中，為了檢測(cè)損壞，可以將光纖傳感器用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)。感測(cè)SHM的其他方法是使用帶有傳感器節(jié)點(diǎn)的WSN，這些傳感器節(jié)點(diǎn)配備了多個(gè)加速度計(jì)，以感測(cè)橋的振動(dòng)。這些傳感器部署在主跨和塔架上，并收集來(lái)自風(fēng)荷載的結(jié)構(gòu)加速度信息。另外，還可以使用熱響應(yīng)以及多個(gè)傳感器（例如應(yīng)變儀，應(yīng)變計(jì)位移和力傳感器）的組合，以及使用攝像機(jī)來(lái)進(jìn)行橋梁監(jiān)測(cè)，例如結(jié)構(gòu)裂縫檢測(cè)。

醫(yī)療保健

傳感器網(wǎng)絡(luò)的最重要應(yīng)用之一是醫(yī)療保健。為了促進(jìn)醫(yī)院或診所的管理，可以在這些環(huán)境中將傳感器用于各種應(yīng)用。特別地，無(wú)線人體局域網(wǎng)（WBAN）是一個(gè)非?；钴S的研究領(lǐng)域。

人體局域網(wǎng)由放置在人體不同部位的相互連接的傳感器組成。因此，通過將傳感器安裝在人體內(nèi)部或外部，可以遠(yuǎn)程監(jiān)視一個(gè)人的生命體征。可以監(jiān)測(cè)的參數(shù)示例包括心電圖（ECG），呼吸，皮膚電導(dǎo)和皮膚溫度。WBAN的優(yōu)勢(shì)在于它們能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)上傳到遠(yuǎn)程日志記錄系統(tǒng)，從而使執(zhí)業(yè)醫(yī)生可以實(shí)時(shí)查看收集到的數(shù)據(jù)。例如，如果有異常跡象，可以對(duì)心臟有問題的人進(jìn)行持續(xù)監(jiān)視和警報(bào)?；顒?dòng)監(jiān)視和分類（對(duì)健康監(jiān)視很有用）也可以由WBAN執(zhí)行。但是，使用傳感技術(shù)的醫(yī)療保健應(yīng)用不僅限于WBAN。

智能交通系統(tǒng)

近年來(lái)，隨著汽車數(shù)量的急劇增加，對(duì)有效的交通管理的需求不斷增長(zhǎng)，以避免交通擁堵并優(yōu)化交通流量，尤其是在十字路口。

在智慧城市中，彼此無(wú)線連接的車輛可以相互通信，并使用決策制定來(lái)避免碰撞。使用每個(gè)車輛的時(shí)隙，在車輛之間協(xié)調(diào)交叉路口。錯(cuò)過時(shí)隙的車輛必須在到達(dá)交叉路口時(shí)停止并等待新的時(shí)隙。如可以通過RFID執(zhí)行無(wú)線通信，基于交通標(biāo)志自動(dòng)控制車輛速度的系統(tǒng)。RFID用于車輛與交通標(biāo)志之間的通信，RFID標(biāo)簽位于交通標(biāo)志上，RFID讀取器位于汽車門的側(cè)面，霍爾效應(yīng)傳感器位于車輪上，用于速度控制。

四、全球十大智慧城市

到目前為止，世界上許多城市已經(jīng)成為傳感器技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，并開始顯示出可喜的成果?？傮w而言，中國(guó)，東亞，歐洲和北美的城市以及中東的部分城市都擁有相對(duì)較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。但是非洲，印度和拉丁美洲的企業(yè)則落在后面，特別是在安裝傳感器層這一資本密集度最高的方面。

以下是根據(jù)IESE評(píng)選出的全球十大智慧城市。

　1.紐約市

紐約市連續(xù)第二年位居榜首，成為世界上最發(fā)達(dá)的智慧城市之一。紐約市人口超過850萬(wàn)，每天消耗10億加侖的水。作為智慧城市計(jì)劃的一部分，該市環(huán)境保護(hù)部門正在部署大型自動(dòng)抄表（AMR）系統(tǒng)，以更好地了解用水情況，同時(shí)為客戶提供每天檢查用水的有用工具。該市還轉(zhuǎn)向使用Bigbelly太陽(yáng)能“智能”垃圾箱，該垃圾箱可監(jiān)控垃圾水平并確保定期安排垃圾收集。

　2.倫敦

倫敦是歐洲排名最高的城市，同時(shí)也被IESE評(píng)為世界第二大智慧城市。該市是英國(guó)的首都和人口最多的城市，并且是藝術(shù)，商業(yè)，教育，娛樂，時(shí)尚，金融，媒體，研究，旅游和交通等領(lǐng)域的神經(jīng)樞紐。倫敦是人力資源最優(yōu)越的城市，倫敦還因其流動(dòng)性和交通運(yùn)輸，國(guó)際推廣，經(jīng)濟(jì)，治理，技術(shù)和城市規(guī)劃而受到認(rèn)可。

3.巴黎

排名第三的是法國(guó)首都巴黎。該市在國(guó)際拓展以及交通和運(yùn)輸方面作出很多努力。

例如，該市目前正在開發(fā)“大巴黎快車”（Grand Paris Express），它將擁有127英里的全自動(dòng)地鐵線路和68個(gè)新車站。到2050年，該市還將用電動(dòng)或天然氣車輛（NGV）替代整個(gè)RATP（巴黎地區(qū)的主要公共交通運(yùn)營(yíng)商）的4,500巴士車隊(duì)。

4.東京

根據(jù)IESE指數(shù)，東京不僅是亞洲最高級(jí)別的智能城市，還是世界上最好的第四智慧城市。作為世界上勞動(dòng)生產(chǎn)率高的最受歡迎的大都市之一，該市在經(jīng)濟(jì)和人力資本方面尤其突出。東京原定于2020年舉辦的奧運(yùn)會(huì)（今已取消），將使用人臉識(shí)別技術(shù)提高安全性，同時(shí)無(wú)人駕駛出租車有望在各地運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員和游客。

5.雷克雅未克

冰島首都雷克雅未克在智能城市排名中排名第五。該市因其環(huán)保智慧城市計(jì)劃而受到特別贊揚(yáng)，獲得了該類別的頭把交椅。

例如，該市最近在大雷克雅未克地區(qū)推廣了一種名為Straetó的城市公交公共交通應(yīng)用程序。該應(yīng)用程序已被下載85,000次，并鼓勵(lì)市民更頻繁地使用公交車。冰島首都試圖通過“更好的雷克雅未克”（Better Reykjavik）將公眾參與其計(jì)劃，該論壇是一個(gè)在線咨詢論壇，市民可以在此發(fā)表有關(guān)城市服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的想法。

　6.新加坡

由于在技術(shù)，治理，國(guó)際推廣和環(huán)境方面的努力而獲得認(rèn)可，新加坡被IESE評(píng)為世界第六大智慧城市。

作為其明智努力的一部分，該市實(shí)施了名為One Monitoring的運(yùn)輸系統(tǒng)，這是一個(gè)全面的門戶網(wǎng)站，市民可以使用GPS訪問從安裝在道路和出租車上的監(jiān)控?cái)z像頭收集的交通信息。此外，新加坡還實(shí)施了停車引導(dǎo)系統(tǒng)，可為駕駛員提供有關(guān)停車可用性的實(shí)時(shí)信息。2015年，該市還引入了智能垃圾箱作為智能廢物管理計(jì)劃的一部分。

　　7.首爾

IESE將韓國(guó)首都首爾評(píng)為全球第七大智慧城市。

根據(jù)聯(lián)合通訊社的報(bào)道，首爾市政府計(jì)劃到2020年將在首都安裝50,000個(gè)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）智能傳感器，以收集有關(guān)微塵，交通和其他與居民生活有關(guān)的問題的信息。此外，該市還計(jì)劃引入共享停車服務(wù)，該服務(wù)使用IoT傳感器讓市民檢查公共停車場(chǎng)的可用性。

8.多倫多

加拿大城市多倫多在排行榜上排名第八，在智慧城市方面也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。IESE特別贊揚(yáng)該市的強(qiáng)大治理和城市規(guī)劃。作為其智慧城市事業(yè)的一部分，Sidewalk Labs（由Google的母公司Alphabet Inc.擁有）和加拿大政府機(jī)構(gòu)Waterside Toronto共同致力于創(chuàng)建一個(gè)名為Quayside的智慧濱水開發(fā)項(xiàng)目。兩家公司表示，該開發(fā)項(xiàng)目將“將具有前瞻性的城市設(shè)計(jì)和新的數(shù)字技術(shù)相結(jié)合，以創(chuàng)建以人為本的社區(qū)，從而達(dá)到可持續(xù)性，可負(fù)擔(dān)性，流動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)方面的先例水平。”

　9.香港

香港位列全球第九大智慧城市。IESE指出，這座城市在技術(shù)上的努力得到了高度評(píng)價(jià)：“這座城市的創(chuàng)新指數(shù)很高，幾乎100％的人口擁有移動(dòng)電話，并且在全球范圍內(nèi)擁有大量的無(wú)線接入點(diǎn)。在社交媒體用戶數(shù)量和人均移動(dòng)電話數(shù)量方面，它也脫穎而出?！崩?，作為其智慧城市計(jì)劃的一部分，香港還實(shí)施了新的電子身份證（e-ID）系統(tǒng)。

　10.阿姆斯特丹

根據(jù)IESCE城市運(yùn)動(dòng)指數(shù)，阿姆斯特丹被評(píng)為全球第十大智慧城市和西歐第四最佳城市。特別值得一提的是，荷蘭首都被評(píng)為技術(shù)第三名，國(guó)際推廣第六名，城市規(guī)劃第十三名。

阿姆斯特丹智慧城市（ASC）項(xiàng)目已經(jīng)顯示出希望。在一種伙伴關(guān)系中，該市與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和公司合作，在城市的主要購(gòu)物大街Utrechtsestraat上測(cè)試了可持續(xù)解決方案。“氣候街”倡議包括節(jié)能照明，減少?gòu)U物和可循環(huán)使用的有軌電車站，幫助將烏得勒支省的能源消耗減少了10％。

除了以上十大智慧城市，世界上還有很多較小的推出了各種有效的智慧解決方案，希望從中獲得直接和間接的收益。例如西班牙城市桑坦德（Santander）。

桑坦德內(nèi)嵌有超過12,000個(gè)傳感器，可測(cè)量從集裝箱中的垃圾量到可用停車位數(shù)量再到人群規(guī)模等各個(gè)方面。除了幫助政府盡可能有效地運(yùn)作外，它還改變了歐洲對(duì)城市的看法。

自2010年以來(lái)，在市區(qū)內(nèi)及其周圍已放置了12,500個(gè)傳感器。此外，警車和出租車等車輛上的傳感器還可以測(cè)量空氣污染水平和交通狀況。這些傳感器的數(shù)據(jù)流到計(jì)算機(jī)銀行，這些銀行對(duì)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行分析，并為市政官員提供了一張全景圖，使他們可以調(diào)整使用的能源數(shù)量，一周內(nèi)所需的垃圾收集數(shù)量以及如何將大量水灑在城市公園的草坪上。

同時(shí)，該市正在開放其數(shù)據(jù)，以便程序員可以創(chuàng)建應(yīng)用程序，以幫助市民確定公交車的到達(dá)時(shí)間，或者讓游客只需將手機(jī)對(duì)準(zhǔn)公交車站或建筑物，即可確定誰(shuí)在音樂廳表演。

此外，新加坡，紐約和東京的頂級(jí)智慧城市政府的重大投資表明，采用智能解決方案的步伐迅速。智慧城市的興起不僅為傳感器制造商創(chuàng)造了增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，而且還加速了多種支持技術(shù)的采用例如5G，機(jī)器人，人工智能和邊緣計(jì)算，為智慧城市應(yīng)用創(chuàng)造了無(wú)限的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

五、智慧城市的挑戰(zhàn)：阻礙智慧城市發(fā)展的因素是什么？

智慧城市計(jì)劃在多個(gè)方面是復(fù)雜且具有挑戰(zhàn)性的。將大都市區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄢鞘械募夹g(shù)和物流復(fù)雜性令人難以置信。但是，除了實(shí)施方面的困難外，智慧城市還提出了深遠(yuǎn)的問題。

比如，在物聯(lián)網(wǎng)傳感器覆蓋城市表面每平方米的未來(lái)中，如何保護(hù)公民的隱私和安全？市政府如何與國(guó)家主管部門，私營(yíng)部門及其公民協(xié)調(diào)工作？

　隱私權(quán)與安全性

通過傳感器監(jiān)視或控制我們的環(huán)境的想法對(duì)許多人來(lái)說是一個(gè)巨大的恐懼。

信任是智慧城市成功的關(guān)鍵。建設(shè)智慧城市需要高標(biāo)準(zhǔn)的透明度和監(jiān)督能力，以確保合法，負(fù)責(zé)任地使用數(shù)據(jù)并符合公眾利益。可以使用諸如《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）之類的措施來(lái)確保在不犧牲效率或公共安全優(yōu)勢(shì)的情況下維護(hù)隱私。

IoT設(shè)備中的固有漏洞通常連接到公共網(wǎng)絡(luò)，并且可能具有未打補(bǔ)丁的軟件漏洞，因此它們很容易成為攻擊者的目標(biāo)。受損的IoT數(shù)據(jù)可用于謀取經(jīng)濟(jì)利益，或造成內(nèi)部困境，并促進(jìn)政治或黑客行為目標(biāo)。城市必須保護(hù)IoT設(shè)備以防止破壞，并確保系統(tǒng)能夠抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊，從而避免關(guān)鍵服務(wù)中斷。

　海量數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)

另一個(gè)智慧城市的挑戰(zhàn)來(lái)自必須不斷收集，分析和共享的海量數(shù)據(jù)。

一方面，存儲(chǔ)此數(shù)據(jù)所需的物理資源以及使用該數(shù)據(jù)所需的處理能力會(huì)消耗大量的電力和空間，并在此過程中產(chǎn)生大量的碳排放。

另一方面，當(dāng)前智能系統(tǒng)嚴(yán)重依賴于視覺數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)收集起來(lái)成本高，難以擴(kuò)展且并不總是可靠的。因此，為了使智慧城市真正發(fā)揮作用，需要開發(fā)收集和處理其他類型的數(shù)據(jù)（例如音頻或物理現(xiàn)象）的技術(shù)。

最后，有效利用大量數(shù)據(jù)的智慧城市要求廣泛的無(wú)線覆蓋范圍和快速的傳輸速度，但是通常不存在必需的基礎(chǔ)架構(gòu)。5G覆蓋正在推出，但尚未提供一致的速度。有效的網(wǎng)絡(luò)覆蓋將需要增加數(shù)百萬(wàn)個(gè)新的蜂窩塔。

治理與資金的問題

政治周期及其動(dòng)態(tài)變化會(huì)影響智慧城市的發(fā)展和管理。領(lǐng)導(dǎo)層或政府觀點(diǎn)的變化可能導(dǎo)致項(xiàng)目延遲或重組。可以幫助推進(jìn)智慧城市項(xiàng)目的政府部門和主管部門通常彼此獨(dú)立運(yùn)作，因此在需要統(tǒng)一觀點(diǎn)時(shí)很難取得進(jìn)展。例如，確定由誰(shuí)負(fù)責(zé)監(jiān)督數(shù)據(jù)隱私或如何分配對(duì)智能系統(tǒng)的訪問權(quán)限。

發(fā)展和維護(hù)智慧城市需要大量投資，而充足的資金則需要在地方，州和國(guó)家層面上進(jìn)行私人和公共資源的合作。隨著更多的參與方在智能項(xiàng)目中擁有財(cái)務(wù)和知識(shí)方面的利益，這進(jìn)一步使預(yù)算的結(jié)構(gòu)，責(zé)任和訪問問題變得更加復(fù)雜。

此外，政府機(jī)構(gòu)和私營(yíng)部門組織不愿共享數(shù)據(jù)或資源可能會(huì)阻止有意義的協(xié)作并阻礙智慧城市的發(fā)展。

　核心挑戰(zhàn)——人

智慧城市創(chuàng)新無(wú)處不在，幾乎每個(gè)大城市都至少采用了一些智慧城市屬性。但是，并非所有城市都會(huì)成為智慧城市。成功的智慧城市項(xiàng)目需要多年的堅(jiān)定努力，包括與公共和私營(yíng)部門的合作，以及公民的密切參與，以確保他們對(duì)智慧項(xiàng)目的支持和使用。

阻礙智慧城市的不是技術(shù)，而是人。

智慧城市技術(shù)的存在，被廣泛部署和迅速發(fā)展，有成千上萬(wàn)的成功項(xiàng)目可供學(xué)習(xí)，以克服技術(shù)和后勤方面的挑戰(zhàn)并使項(xiàng)目取得成功。

歸根結(jié)底，智慧城市項(xiàng)目的核心在人的方面興衰。堅(jiān)定的領(lǐng)導(dǎo)能力，有效的政策決策以及所有利益相關(guān)者之間有意義的合作，以驅(qū)動(dòng)一座城市走向成功。技術(shù)，磚塊和道路都會(huì)緊隨其后。

　結(jié)語(yǔ)：

事實(shí)上，智慧城市相當(dāng)于一個(gè)完全無(wú)縫互連的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)里，智能傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要的作用，它們收集著所有數(shù)據(jù)并監(jiān)視整個(gè)城市的健康情況。

隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全球城市化正在快速推進(jìn)，希望智慧城市這個(gè)夢(mèng)想，可以早日在全球?qū)崿F(xiàn)。