【編者按】5G將對(duì)汽車和智能城市帶來(lái)真正的改變，是釋放汽車自動(dòng)駕駛潛力的關(guān)鍵，越來(lái)越多的關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布都將涉及到很多無(wú)法避開(kāi)的專利問(wèn)題。

隨著聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率快速提升，圍繞車載通訊市場(chǎng)的專利授權(quán)及價(jià)格或?qū)⒋嬖谥T多變數(shù)。

近日，一家代表主要汽車制造商和兩家主要汽車供應(yīng)商的聯(lián)盟組織表示，如果芯片供應(yīng)商高通公司(Qualcomm Inc.)的現(xiàn)有專利許可做法未能改變，未來(lái)配備5G無(wú)線技術(shù)的汽車成本可能會(huì)上升。

高通公司正試圖推翻一項(xiàng)全面的反壟斷決定，該決定要求高通公司以合理的價(jià)格重新談判其許可協(xié)議。美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)對(duì)此案提起的上訴程序預(yù)計(jì)將于明年1月開(kāi)始，但高通的反對(duì)者們正提前權(quán)衡，認(rèn)為應(yīng)允許反壟斷決定繼續(xù)生效。

代表寶馬、福特、通用和豐田等汽車制造商利益的聯(lián)盟正在上訴法院就高通公司的許可做法的不利影響提出索賠。德國(guó)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)和日本電裝公司也提交了申請(qǐng)。

大陸集團(tuán)表示，它放棄了與高通的芯片競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星電子和聯(lián)發(fā)科的合作，因?yàn)檫@些許可做法帶來(lái)了太多的法律風(fēng)險(xiǎn)。目前，高通公司和其他專利持有人拒絕將其技術(shù)授權(quán)給只收取幾美元的芯片制造商，而是尋求直接與汽車制造商簽署授權(quán)許可，某種意義上提高了價(jià)格。

而上述汽車供應(yīng)商表示：“由此產(chǎn)生的額外成本可能最終將由消費(fèi)者承擔(dān)。”但也不排除倒逼上游模組供應(yīng)商降價(jià)，以分擔(dān)成本支出。

顯然，這不利于未來(lái)汽車聯(lián)網(wǎng)功能標(biāo)配的未來(lái)趨勢(shì)，從而直接影響圍繞聯(lián)網(wǎng)汽車的周邊互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及服務(wù)市場(chǎng)參與者。

和汽車制造商戰(zhàn)隊(duì)的還有另一些芯片供應(yīng)商。高通競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，英特爾公司表示，在高通公司以其所謂的非法授權(quán)行為迫使其退出市場(chǎng)后，無(wú)奈將其智能手機(jī)調(diào)制解調(diào)器芯片業(yè)務(wù)以“數(shù)十億美元的估值貶值”出售給了蘋(píng)果公司。

一、5G，未來(lái)已定

眾所周知，5G將帶來(lái)真正的改變的地方，是汽車和智能城市。

盡管像Waymo這樣的自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊?qū)?G幾乎只字不提，而且在沒(méi)有5G的情況下也在運(yùn)營(yíng)自己的移動(dòng)出行服務(wù)，但更多企業(yè)及更多行業(yè)人士認(rèn)為，5G是釋放汽車自動(dòng)駕駛潛力的關(guān)鍵。

這其中有三個(gè)突出的原因——5G的速度、同時(shí)連接更多設(shè)備的能力以及更低的延遲，這意味著兩個(gè)5G設(shè)備之間發(fā)送的數(shù)據(jù)幾乎是瞬間的(在理想的網(wǎng)絡(luò)情況下)。

對(duì)于現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)，同樣的數(shù)據(jù)處理可能需要大約50毫秒的時(shí)間，但是對(duì)于5G，延遲會(huì)縮短到只有一毫秒。這將改變聯(lián)網(wǎng)車輛的運(yùn)行方式，在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間幾乎瞬間共享信息。

有了5G，車輛可以相互連接，也可以與城市連接。5G等技術(shù)支持的車對(duì)車基礎(chǔ)設(shè)施將增加基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，并使城市擁有更多的數(shù)據(jù)，提供道路網(wǎng)絡(luò)的效率。

5G的到來(lái)為汽車生態(tài)系統(tǒng)中的許多利益相關(guān)者帶來(lái)了難以置信的新收入機(jī)會(huì)，從汽車制造商自身到創(chuàng)造創(chuàng)新服務(wù)的新進(jìn)入者。這是一個(gè)令人興奮的時(shí)刻。

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，5G還能夠大大加快創(chuàng)新速度。訪問(wèn)數(shù)據(jù)的速度將更快，計(jì)算工作負(fù)載可以動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移，平衡在車上完成的工作和在云上完成的工作。

同時(shí)，5G和邊緣計(jì)算通過(guò)將算力向汽車靠攏，將能夠支持充滿自動(dòng)駕駛汽車的道路，以及提供創(chuàng)新安全和信息娛樂(lè)服務(wù)所需的數(shù)據(jù)計(jì)算。

如今，大多數(shù)新車都具備一定程度的連接能力——無(wú)論是智能車載遠(yuǎn)程信息處理、車內(nèi)個(gè)人通話、信息娛樂(lè)，還是通過(guò)WIFI連接，這大大提升了駕乘體驗(yàn)。

一份機(jī)構(gòu)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2022年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)270%。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年至2022年間，全球?qū)⑿略龀^(guò)1.25億輛聯(lián)網(wǎng)新車上市。此外，預(yù)計(jì)到2022年，全球主要汽車市場(chǎng)的新車聯(lián)網(wǎng)搭載率將接近100%。

其中，搭載5G的新車將于明年開(kāi)始陸續(xù)上市，這是汽車制造商為了爭(zhēng)奪新用戶的重要功能配置之一。盡管考慮到5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)進(jìn)度在未來(lái)幾年可能會(huì)讓相應(yīng)的服務(wù)推出被延遲，但這不妨礙市場(chǎng)風(fēng)向已定。

這就是新的常態(tài)：汽車變得越來(lái)越智能，交通也越來(lái)越智能。智能互聯(lián)服務(wù)以及由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是未來(lái)幾年汽車制造商及其技術(shù)合作伙伴的主要戰(zhàn)場(chǎng)之一。

二、專利，是第一道坎

對(duì)于自動(dòng)駕駛硬件和算法，汽車制造商和一級(jí)零部件供應(yīng)商還可以擁有一定的自主掌控權(quán)。但基于5G技術(shù)的導(dǎo)入，通訊與汽車行業(yè)的關(guān)系變得異常復(fù)雜。

在5G技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的公司將成為自計(jì)算機(jī)甚至互聯(lián)網(wǎng)誕生以來(lái)市場(chǎng)上最具創(chuàng)新性和領(lǐng)導(dǎo)力的公司。隨著5G時(shí)代的日益臨近，5G專利對(duì)于汽車行業(yè)游戲規(guī)則的改變至關(guān)重要。

這是因?yàn)?G專利和技術(shù)將成為5G相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司和發(fā)明者的專利費(fèi)寶庫(kù)。這些已經(jīng)在智能手機(jī)市場(chǎng)獲取豐厚收益的公司，自然不會(huì)放過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)未來(lái)最大的5G應(yīng)用市場(chǎng)之一。

在汽車行業(yè)未來(lái)汽車制造商和零部件廠商可能產(chǎn)生最大的專利負(fù)擔(dān)成本，就是5G，這就不得不提到SEP(Standard Essential Patent)專利的概念。

SEP專利，也稱標(biāo)準(zhǔn)必要專利，是指廠家在制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中提交的技術(shù)提案里的專利不可替代，以5G為例，在產(chǎn)品依據(jù)3GPP或其他標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)時(shí)在技術(shù)層面無(wú)法避開(kāi)，這類專利就被稱為SEP。

2019年4月，德國(guó)專利數(shù)據(jù)公司IPlytics發(fā)布最新5G專利報(bào)告，截至2019年4月，中國(guó)企業(yè)申請(qǐng)的5G通訊系統(tǒng)SEPs件數(shù)占全球34%，比其4G專利的份額增加了50%以上。其中，華為更是擁有15%的SEPs，為世界5G專利龍頭。

過(guò)去4年來(lái)，全球5G SEPs件數(shù)逐年急劇增加，截至2019年4月全球5G SEPs達(dá)6萬(wàn)多件。高通以高昂的“專利費(fèi)”而聞名，在它結(jié)束與蘋(píng)果漫長(zhǎng)的專利訴訟糾紛后，至少要從蘋(píng)果獲得高達(dá)45億美元的和解費(fèi)。

SEPs的特許權(quán)使用費(fèi)通常通過(guò)專利持有人和用戶之間的談判來(lái)確定。在智能手機(jī)的情況下，產(chǎn)品價(jià)格的2%左右是正常價(jià)格。擁有多個(gè)SEP的公司有時(shí)會(huì)簽訂交叉許可協(xié)議，允許他們免費(fèi)使用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)，具體取決于技術(shù)的數(shù)量及其重要性。

根據(jù)2019年P(guān)CT年度回顧，數(shù)字通信是2018年出版的專利合作條約(PCT)申請(qǐng)最多的技術(shù)領(lǐng)域(20271件)，而“基本通信流程”的申請(qǐng)?jiān)黾恿?9.5%，“控制”增加了21.2%，“運(yùn)輸”增加了11.3%。

有趣的是，EPO的報(bào)告顯示，這一領(lǐng)域的許多最大申請(qǐng)者不是運(yùn)輸公司，而是ICT公司。持有此類專利最多的公司包括高通、愛(ài)立信、三星、華為和諾基亞，排名前15的公司中沒(méi)有汽車制造商或汽車零部件供應(yīng)商。

然而，聯(lián)網(wǎng)汽車是一個(gè)真正融合了傳統(tǒng)的通訊行業(yè)和汽車行業(yè)的跨界領(lǐng)域，習(xí)慣了智能手機(jī)行業(yè)SEPs專利使用費(fèi)的ICT企業(yè)希望確保價(jià)值在汽車行業(yè)得到充分回報(bào)，而汽車制造商則希望保護(hù)自己的利潤(rùn)率，避免支付過(guò)高的專利使用費(fèi)。

三、專利授權(quán)費(fèi)，怎么收、收多少

和高通單家公司進(jìn)行專利授權(quán)不同，一個(gè)名為Avanci的物聯(lián)網(wǎng)專利許可平臺(tái)，提出的解決方案就是與專利許可方簽約(目前約有30家，包括大多數(shù)4G專利所有者)。

Avanci的商業(yè)模式是向物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中不同垂直市場(chǎng)授權(quán)許可使用無(wú)線技術(shù)，掌門(mén)人是前愛(ài)立信公司首席知識(shí)產(chǎn)權(quán)官卡西姆·阿法拉赫。

今年3月，中國(guó)移動(dòng)宣布加入這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)專利許可平臺(tái)。中國(guó)移動(dòng)將通過(guò)Avanci許可平臺(tái)向物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)授權(quán)其2G、3G和4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利全球?qū)＠M合。沃爾沃是最近一家加入的汽車制造商。

Avanci采用了定價(jià)簡(jiǎn)化的專利授權(quán)策略，直接訂出最簡(jiǎn)單且公平的專利授權(quán)固定費(fèi)率:對(duì)于每一件產(chǎn)品建立起透明且統(tǒng)一的授權(quán)費(fèi)，省去了過(guò)去常見(jiàn)于專利許可費(fèi)計(jì)算的麻煩。

兩年前，Avanci公司與寶馬、奧迪、保時(shí)捷和大眾汽車等汽車制造商達(dá)成協(xié)議，每輛車的專利使用費(fèi)為15美元。這涵蓋了4G及以上技術(shù)的所有授權(quán)專利，但還不包括5G。

不過(guò)，Avanci只針對(duì)汽車的制造環(huán)節(jié)收取固定的費(fèi)用，而非該車輛的最終售價(jià)。這意味著無(wú)論汽車廠商賣的是低端車型還是高端車型，其對(duì)于車輛連接功能所交納的費(fèi)用都是一樣的。

然而，不可避免地也會(huì)有訴訟。例如，諾基亞在德國(guó)起訴戴姆勒和大陸集團(tuán)侵犯了SEPs，并成功阻止了這兩家企業(yè)提出的反訴訟禁令。

現(xiàn)在，隨著5G商業(yè)化落地已經(jīng)開(kāi)始，SEPs再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是越來(lái)越多的關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布都將涉及到很多無(wú)法避開(kāi)的專利。這意味著傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)將面臨“外來(lái)物種”的不確定性危險(xiǎn)。

沃爾沃汽車的一位負(fù)責(zé)人表示，汽車行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域都需要對(duì)SEPs、FRAND概念的演變更加警惕，積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定組織，甚至尋求適當(dāng)?shù)牧⒎ɑ虮O(jiān)管行動(dòng)。

對(duì)于聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)有機(jī)會(huì)率先采取行動(dòng)。但是如果找不到解決辦法，其影響可能是嚴(yán)重的?！皹O少數(shù)玩家控制整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)尤其令人擔(dān)憂?！?/p>

大陸集團(tuán)表示，Avanci不會(huì)直接授權(quán)給一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商。根據(jù)大陸集團(tuán)的申訴，公司是汽車行業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商，比如給汽車制造商提供的遠(yuǎn)程控制單元(TCUs)，為司機(jī)提供安全和信息娛樂(lè)服務(wù)，在提供這些服務(wù)時(shí)經(jīng)常使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

此外，大陸集團(tuán)聲稱，通過(guò)與汽車制造商打交道，Avanci正試圖(而且已經(jīng))為其授權(quán)的專利榨取過(guò)高的專利費(fèi)。特別是，考慮到汽車的成本，授權(quán)費(fèi)用要比產(chǎn)品成本低得多的TCU或基帶芯片高得多。

該公司認(rèn)為，實(shí)際上與提供給汽車的基帶芯片，和目前提供給手機(jī)功能的是一種，成本僅為20美元。如果基帶芯片是授權(quán)產(chǎn)品，專利使用費(fèi)將是其價(jià)格的75%。

而大陸集團(tuán)出售的TCU價(jià)格約為75美元，這意味著每臺(tái)設(shè)備15美元的許可費(fèi)將產(chǎn)生20%的專利授權(quán)費(fèi)。該公司指控Avanci的授權(quán)計(jì)劃是不公平的或不合理的，與一級(jí)供應(yīng)商的利潤(rùn)率不成比例。

四、通訊企業(yè)在汽車行業(yè)的一場(chǎng)惡戰(zhàn)

專利，尤其是涉及到科技巨頭、通訊巨頭和汽車巨頭三者之間的利益和主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪，將成為未來(lái)幾年汽車行業(yè)陸續(xù)上演的“舞臺(tái)劇”。

但這背后，汽車行業(yè)巨頭仍然占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。以另一起類似專利費(fèi)糾紛案為例，諾基亞在上周表示，公司正在與戴姆勒和其他公司結(jié)盟。此前，戴姆勒等企業(yè)向歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)投訴，諾基亞的技術(shù)專利費(fèi)用收取過(guò)高。

諾基亞已經(jīng)提交了一項(xiàng)解決專利許可費(fèi)用的提案(肯定是向汽車讓步的條款)，這份文件可能會(huì)讓歐盟委員會(huì)自動(dòng)放棄對(duì)諾基亞的調(diào)查，并且取消該公司因?yàn)E用權(quán)利而將面臨的系列處罰。

此外，考慮到目前5G關(guān)鍵專利持有者還有數(shù)家公司，任何一家公司出現(xiàn)狀況，都可能直接影響未來(lái)車載通訊芯片市場(chǎng)的格局。而一直以來(lái)，高通在專利授權(quán)費(fèi)上收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍高于行業(yè)水平。

目前全球5G SEP必要專利中，華為憑借高達(dá)3325件申請(qǐng)量占據(jù)絕對(duì)制高點(diǎn)，三星2846件居第二、LG 2463件排第三，4~8位則分別是諾基亞阿爾卡特朗訊、中興、愛(ài)立信、高通和英特爾。

在全球5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利(SEP)聲明中，中國(guó)公司的份額整體占了34%，位居全球首位。當(dāng)然，目前我們的實(shí)際授權(quán)專利數(shù)仍然偏低。

不過(guò)，華為此前也表態(tài)，將在專利許可活動(dòng)中嚴(yán)格遵守FRAND原則，不敲詐產(chǎn)業(yè)和社會(huì)，并倡導(dǎo)其他致力于推動(dòng)5G技術(shù)實(shí)施的權(quán)利人使專利累計(jì)費(fèi)率比4G更低、更透明。