應(yīng)用

技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)世界 >> 物聯(lián)網(wǎng)新聞 >> 物聯(lián)網(wǎng)熱點新聞
企業(yè)注冊個人注冊登錄

車載傳感器網(wǎng)絡(luò)特點簡介

2019-09-16 10:23 中國電子網(wǎng)

導(dǎo)讀:隨著微機(jī)電系統(tǒng)、片上系統(tǒng)、無線通信和低功耗嵌入式技術(shù)的飛速發(fā)展, 無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運而生,并以其低功耗、低成本、分布式和自組織的特點帶來了信息感知的一場變革。這成為當(dāng)前所有領(lǐng)域內(nèi)的新熱點。

傳感網(wǎng)技術(shù)專業(yè),寬帶傳感網(wǎng)有兩個概念,第一個是傳感,第二個是寬帶。發(fā)展總體戰(zhàn)略表述為“一條主線,六個轉(zhuǎn)變”。一直以來,在寬帶傳感網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過程中,一直是以技術(shù)和制造為主題,但從現(xiàn)在來看,這種方式限制了其發(fā)展。目前汽車傳感網(wǎng)絡(luò)較明顯發(fā)展,接下來為大家介紹一下。

一、車載傳感器網(wǎng)絡(luò)的特點

由于車載傳感器網(wǎng)絡(luò)是基于車載自組織網(wǎng)絡(luò)的一種新型的以數(shù)據(jù)為中心的無線傳感器網(wǎng)絡(luò),因此,與傳統(tǒng)傳感器網(wǎng)絡(luò)相比,具有以下特點。

(1)資源不受限的網(wǎng)絡(luò):車載傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源不受限的特點,這是與傳統(tǒng)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)最顯著的區(qū)別之一。在傳統(tǒng)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中,傳感器節(jié)點通常采用電池供電,由于體積限制,節(jié)點通常只能攜帶容量十分有限的電池。同時,由于大多數(shù)傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在惡劣環(huán)境里,更換電池以補(bǔ)充節(jié)點能量通常是不可行的, 這就使得能量成為傳感器網(wǎng)絡(luò)中最為受限、最為珍貴的資源。

而在車載傳感器網(wǎng)絡(luò)中,由于傳感器節(jié)點可直接由車輛供電系統(tǒng)持續(xù)供電,這就解決了傳統(tǒng)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中能量受限的問題。另一方面,傳統(tǒng)的傳感器節(jié)點通常只具有能力較弱的處理器模塊,所配置的存儲器容量也較小。而在車載傳感器網(wǎng)絡(luò)中,由于能量不受限的特點,處理器都具有較強(qiáng)的計算能力,存儲設(shè)備也可改用大容量設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。

傳感網(wǎng)0000.jpg

(2)自組織網(wǎng)絡(luò):車載傳感器網(wǎng)絡(luò)是一種特殊的車載自組織網(wǎng)絡(luò),傳感器節(jié)點不具有固定的部署位置,而是隨著車輛的行駛而移動。這就需要車載傳感器節(jié)點具有自組織的能力,能夠自動進(jìn)行配置和管理,從而通過自組織的方式自動形成可采集并轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)的多跳網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

(3)節(jié)點數(shù)量大、分布范圍廣:與傳統(tǒng)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)類似,車載傳感器網(wǎng)絡(luò)也具有節(jié)點數(shù)量多、分布范圍廣的特點。舉例來說,如果將城市公共交通車輛上都部署相應(yīng)的傳感器,以此形成的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)模將達(dá)到數(shù)萬計。同時,從覆蓋規(guī)模上講,由于車輛的移動,車載傳感器網(wǎng)絡(luò)理論上可覆蓋整個城市路網(wǎng),面積可達(dá)數(shù)百平方千米。通過在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)部署密集的節(jié)點,可提高監(jiān)測的精度,減少監(jiān)視盲區(qū),提高系統(tǒng)的容錯性與魯棒性。

(4)節(jié)點的高速移動性:傳統(tǒng)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點經(jīng)常是靜止不動或移動速度緩慢,速度范圍在1~5m/s。在車載傳感器網(wǎng)絡(luò)中,節(jié)點是在城市或者高速公路上移動的車輛,其速度范圍在10~30m/s。在傳統(tǒng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)中,大多數(shù)都是假設(shè)傳感器節(jié)點在部署之后,整個網(wǎng)絡(luò)是連通的,任意網(wǎng)絡(luò)節(jié)點都能在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲姓业揭粭l通往數(shù)據(jù)匯集點的路徑。然而在車載傳感器網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,這種假設(shè)是不成立的。在車載網(wǎng)絡(luò)中,很難像傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)那樣管理節(jié)點間的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),建立相對穩(wěn)定的路由表,從而解決網(wǎng)絡(luò)中路由問題。

隨著微機(jī)電系統(tǒng)、片上系統(tǒng)、無線通信和低功耗嵌入式技術(shù)的飛速發(fā)展, 無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運而生,并以其低功耗、低成本、分布式和自組織的特點帶來了信息感知的一場變革。這成為當(dāng)前所有領(lǐng)域內(nèi)的新熱點。