導(dǎo)讀:智能交通是一個(gè)國情相干性很強(qiáng)的領(lǐng)域,它的關(guān)鍵技術(shù)是信息技術(shù)及機(jī)器。工業(yè)以太網(wǎng),互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)控制,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能將是智能工廠的核心技術(shù)。具體而言,包括生產(chǎn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自律協(xié)調(diào)作業(yè)的M2M,通過網(wǎng)絡(luò)獲取大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,開發(fā)、銷售、ERP、PLM、SCM等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)與實(shí)際生產(chǎn)過程之間的協(xié)同等。因?yàn)楝F(xiàn)代智能工廠有四大關(guān)鍵點(diǎn):一是要連接所有網(wǎng)絡(luò)以拿到數(shù)據(jù)。
智能交通是一個(gè)國情相干性很強(qiáng)的領(lǐng)域,它的關(guān)鍵技術(shù)是信息技術(shù)及機(jī)器。工業(yè)以太網(wǎng),互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)控制,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能將是智能工廠的核心技術(shù)。具體而言,包括生產(chǎn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自律協(xié)調(diào)作業(yè)的M2M,通過網(wǎng)絡(luò)獲取大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,開發(fā)、銷售、ERP、PLM、SCM等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)與實(shí)際生產(chǎn)過程之間的協(xié)同等。因?yàn)楝F(xiàn)代智能工廠有四大關(guān)鍵點(diǎn):一是要連接所有網(wǎng)絡(luò)以拿到數(shù)據(jù)。
自上世紀(jì)80年代智能交通技術(shù)起步以來,各國政府和專家都根據(jù)本國國情在美國研究內(nèi)容的根底上進(jìn)行著本土化摸索。對交通的要求不只因國家、地區(qū)、文化的不同而千差萬別,甚至同樣的交通狀態(tài)因出行者的角色--步行或許駕車的不同,而會產(chǎn)生不同的感觸與評估。進(jìn)一步說,同樣的角色,因個(gè)體性格的不同,也會有不一樣的感觸。因此,交通是與文化和參加者的行動密切相干的一個(gè)領(lǐng)域。
行業(yè)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級最近幾年,由于整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能的提高、技術(shù)的發(fā)展,以攝像頭為代表的安防硬件產(chǎn)品越來越通用化。要么成為強(qiáng)大的硬件產(chǎn)品供應(yīng)商,在某一專業(yè)領(lǐng)域做精做強(qiáng),占據(jù)這類產(chǎn)品大部分的市場空間;要么擁有強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力,幫助客戶設(shè)計(jì)構(gòu)建一套 “量身定做”的安防解決方案,通過類似“交鑰匙”工程一般的服務(wù)方式提供給客戶。
我國交通最大的問題是人口多。此外,交通流的構(gòu)成也很龐雜,除了宏大的機(jī)動車流、行人流、自行車流外,還有越來越多的助力自行車、三輪車等交通方法。
從城市的結(jié)構(gòu)看,我國城市化過程也與國外很不一樣,重要表如今城市結(jié)構(gòu)和路徑網(wǎng)絡(luò)的不同。與紐約、倫敦、東京這些有代表性的國際都市相比,國外都市的城市功能區(qū)相對疏散在市中心的周邊地區(qū),很少有像北京一樣,城市中心區(qū)的功能高度集中,近千萬人集中在面積狹小的市中心生活、工作,城市的交通壓力在這一區(qū)域內(nèi)高度集中。這是我國交通與國外相比一個(gè)突出的特征。VGA畫面分割器
我國的智能交通在摸索自己的路徑時(shí),也曾經(jīng)走過彎路。早先咱們也嘗試著把國外的技術(shù)直接拿來應(yīng)用。但是,實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)卻并不如人意,為此咱們也交過學(xué)費(fèi),并很早就提出了摸索本土化路徑的問題。
沃爾瑪在商場和倉庫配送中心廣泛運(yùn)用RFID標(biāo)簽后,貨物短缺和商品短暫脫銷情況大為減少,大幅度提升了消費(fèi)者的購物滿意度。除了運(yùn)用于零售業(yè),RFID標(biāo)簽技術(shù)還廣泛運(yùn)用于航空、服裝、物流、房屋門禁領(lǐng)域,RFID技術(shù)運(yùn)用于航空業(yè)的時(shí)間比較晚,但是產(chǎn)生的效果很顯著。據(jù)報(bào)道美國航空公司運(yùn)用RFID標(biāo)簽技術(shù)標(biāo)記乘客行李,顯著提升了運(yùn)輸效率,在2007年里為行業(yè)節(jié)省了224億美元。
當(dāng)我們還在沉浸在一部手機(jī)走遍天下的快感中,移動支付體驗(yàn)又再一次升級。其實(shí),支付寶的“車牌付”與微信的“高速e行”并非無感支付技術(shù)應(yīng)用首例,在2017年9月,深圳機(jī)場便已成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)銀聯(lián)“無感支付”停車?yán)U費(fèi)的機(jī)場。此外,以前大大小小的安防企業(yè)都能找到自己的生存空間,隨著行業(yè)發(fā)展,一批競爭力強(qiáng)的龍頭企業(yè)出現(xiàn),以優(yōu)質(zhì)但價(jià)格低廉的產(chǎn)品、強(qiáng)大的品牌影響力不斷吞噬中小企業(yè)的市場空間。
綜觀我國交通長期以來存在的問題,將其歸納為“三低“:成效低、安全程度低、服務(wù)程度低。目前我國根底交通設(shè)備的程度是很高的,但不同交通方法的連接不流利;萬車死亡率在國際總排名中高居前列。目前僅北京市就天天新增機(jī)動車2000多輛,為交通的管理與服務(wù)提出了更高的要求。
七大應(yīng)用領(lǐng)域的總體框架包含公共交通、交通管理、交通應(yīng)急、電子政務(wù)、公共服務(wù)、電子收費(fèi)和貨物運(yùn)輸,并將加鼎力度推動軌道交通運(yùn)行管理中心、自動售檢票系統(tǒng)的建立,實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的一卡通、無妨礙換乘,提高出租汽車調(diào)度系統(tǒng)的建立,提高公路交通運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系“藍(lán)圖正逐步浮現(xiàn)。
在2008年北京奧運(yùn)會期間,奧運(yùn)路徑、奧運(yùn)場館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號。此外,還建立了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)包含視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí),在奧運(yùn)會場館周邊和相干路徑上還建立了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。
在服務(wù)對象方面,以前安防企業(yè)面對的更多是公檢法等行業(yè)用戶,在智慧城市項(xiàng)目中,安防企業(yè)還需要充分考慮到工商業(yè)單位及數(shù)量龐大的城市居民的需求,開發(fā)出滿足他們相應(yīng)要求的產(chǎn)品和系統(tǒng);銀行:刷臉取款在移動支付日益盛行的時(shí)代,不帶錢包已經(jīng)成了稀松平常的事情。
但是,正如交通是一個(gè)國情相干性強(qiáng)的領(lǐng)域,智能交通工程程度也與國情、政策息息相干。目前在提高智能交通的服務(wù)程度方面,技術(shù)并不是最關(guān)鍵的問題,目前的技術(shù)發(fā)展根底上已經(jīng)可以滿意該領(lǐng)域的發(fā)展須要,而相干政策、體制機(jī)制和人們觀點(diǎn)的改變,才是智能交通久遠(yuǎn)發(fā)展的核心保障。
智能交通是一條漫長的路徑,世界各國在對其規(guī)劃時(shí)都制訂了相稱長期的宗旨。談到我國智能交通的將來發(fā)展時(shí),隨著需求的增添和技術(shù)實(shí)際與摸索,在很多領(lǐng)域上還可以做得更好。比方,如今高速上實(shí)施的不停車收費(fèi)系統(tǒng),目前可以到達(dá)的安全速度是30公里,而今后幾年,完全有可能實(shí)現(xiàn)行車不減速的收費(fèi)服務(wù),車輛通過收費(fèi)點(diǎn)時(shí),時(shí)速可以到達(dá)120公里。
未來,卡得智能將繼續(xù)協(xié)助景區(qū)完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),整合信息資源,有序推進(jìn)景區(qū)智慧化建設(shè)。未來是什么樣子的?很多科幻作品都給了答案,但是不管是哪一種場景,都基于物聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的場景。而RFID正是打開物聯(lián)網(wǎng)世界的一把鑰匙。RFID技術(shù)又稱無線射頻識別,是一種通信技術(shù),可通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù),而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。