如今，隨著科技水平的迅速提升，傳感器逐漸普及開來，幾乎普及到我們生活中的各個部分。然而，隨著傳感器的普及，人們也會產(chǎn)生一些疑問，以下是關(guān)于傳感器的五個問題。

問題：

Q：可編程傳感器的應(yīng)用前景分析

A：首先是第一個問題，可編程傳感器的應(yīng)用前景分析，由于汽車的可靠性和高效率方面的要求，位置傳感器可以解決這方面的需求，如踏板等角度傳感方面可以實現(xiàn)幾百萬次以上的旋轉(zhuǎn)測試的可靠性，那在電機方面，高精度實時的一個測量提高了電機效率并且降低功耗，這兩方面在汽車電子上充當越來越重要的角色。

Q：未來還有哪些新需求?應(yīng)用場景以及未來工藝類型?

A：我覺得在未來，像超低系統(tǒng)延遲可以實現(xiàn)在高速應(yīng)用中達到實時性，更高輸出的分辨率可以提供更大功率的電機位置傳感，降低功耗，使用新的通信協(xié)議，降低連接導(dǎo)線數(shù)等，這些今后的趨勢。

Q：傳感+定位(精度在m，受成本考慮)+補償獲知車輛位置，想了解目前有更好的方式嗎?除了高精

A：因為轉(zhuǎn)速傳感器使用的是簡單的霍爾傳感，ams是霍爾陣列的編碼器精度會要求更高。

Q：車的剎車系統(tǒng)是否會全變成集成式得(像Conti.的MKC，博世的Ibooster等)，原因是沒有內(nèi)燃機后很難再給真空泵提供動力，所以集成式剎車系統(tǒng)會用電機提供動力，電機則需要位置傳感器?另外，剎車液的液位傳感器的趨勢是怎樣的?

A：我們從位置傳感器這個方面來討論一下，因為它是可以提高電機的工作效率，降低溫升。在同樣尺寸的電機條件下有傳感器的電機可以提高更高的瞬態(tài)功率，因為此類電機通常是工作在瞬態(tài)大功率的狀態(tài)，所以說。我們可以用更小的尺寸的點擊來替代，實現(xiàn)小型化和緊湊化。

Q：您好，您介紹有款雙die的hall傳感器可以滿足ASIL D，如果都是基于相同的原理，是如何達到ASIL D的?

A：因為判定一個ASIL等級的話會困難，因為并不是說只是兩顆芯片就可以達到ASIL D等級要從系統(tǒng)等級進行一個判斷，像我們這樣兩顆芯片會更容易配合客戶達到ASIL D的等級。