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無人便利店退潮,鄰家便利店關(guān)停,城配物流如何解救新零售

2019-06-28 09:17 Eric
關(guān)鍵詞:新零售無人便利店

導(dǎo)讀:新零售這個概念已經(jīng)非常的火了,甚至隨著無人便利店的退潮,隨著鄰家便利店的關(guān)停,大家漸漸的已經(jīng)不再追捧新零售了,但是我相信新零售還有最后一個機會。

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新零售這個概念已經(jīng)非常的火了,甚至隨著無人便利店的退潮,隨著鄰家便利店的關(guān)停,大家漸漸的已經(jīng)不再追捧新零售了,但是我相信新零售還有最后一個機會。

一、細(xì)數(shù)新零售的故事

新零售故事

新零售項目一般可以分成這樣三類,但是在消費者的認(rèn)知改變上并沒有大的變化。

(一)消費體驗改善

盒馬鮮生和超級物種這類產(chǎn)品,把線下商場做了改造,做到了“零售餐飲化”,讓零售和餐飲的體驗有機結(jié)合,尤其是面對一線城市繁忙的白領(lǐng)一族,買完菜直接加工,直接就餐,體驗非常好。但是有一個問題,白領(lǐng)也不能天天吃龍蝦牛排啊,畢竟豐富度還是不夠。

(二)消費形態(tài)改進(jìn)

無人便利店和辦公室無人貨架,的確改變了傳統(tǒng)的銷售模式,原來都是有人看守的店鋪,小偷小摸是違法行為,不是職業(yè)選手,很少有人會有這樣的想法。但是無人值守就不一樣了,直接考驗了“人性”,尤其是辦公室無人貨架,聽上去有很多同事監(jiān)督,不能夠拿了不付錢,但是往往最終的結(jié)果是“集體性失信”,就像破窗原理描述的場景一樣,大家一看是破窗,都可以扔出自己那一個石頭。

(三)消費品質(zhì)提升

很多資本發(fā)現(xiàn)上面兩個項目是不夠好的,事情沒有那么簡單,但是新零售項目還有一個賽道是便利店的改造,是希望從供給側(cè)給用戶新的品質(zhì)提升。但是資本市場冷靜了,并沒有一股腦的全部沖進(jìn)來,目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店;紅杉資本投資了福建的見福便利店。市場上排名在前面的美宜佳、芙蓉興盛、紅旗連鎖等品牌,還沒有進(jìn)一步的動作。

而且當(dāng)大家認(rèn)真的了解便利店生意的時候,發(fā)現(xiàn)幾個問題:

如果真的做便利店,那是否就是對標(biāo)7-11,全家、羅森。管理能力,供應(yīng)鏈控制能力能夠有突破嗎?

就像滴滴一樣,到現(xiàn)在都攔不住神州專車、曹操專車、神馬專車、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一個詞,但是有很多賽道,也有很多運動員,有些就是偽需求,有些就是創(chuàng)始人自我陶醉。

二、新零售為什么一片狼藉,一地雞毛

在過去的5-6年之間,整個中國一直延續(xù)著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念,好像傳統(tǒng)行業(yè)如果加上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀就能突飛猛進(jìn),好像傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前就是落后的,低效的,需要改造的。

所以,O2O項目在千團(tuán)大戰(zhàn)后已經(jīng)死去了一批,B2B項目在2016年前后死了一批,社區(qū)電商項目在2014年前后死了一批,那請問為什么大家又在2017年前后重新啟動呢?并且要重新包裝,穿上新零售的華麗外衣呢?

我總結(jié)有以下幾個原因:

(一)產(chǎn)品思維已死

最早提出這個觀點的是貓眼電影的CEO,鄭志昊,前美團(tuán)大眾點評平臺事業(yè)群總裁,peter的觀點其實是說互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理們,不要太專注于產(chǎn)品本身,尤其是線下的生意,不要以為僅僅優(yōu)化了產(chǎn)品就能夠取勝的。需要關(guān)注整個產(chǎn)業(yè)鏈的,尤其關(guān)注整個生態(tài),關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)鏈的玩法。

所以現(xiàn)在很多新零售的項目,都開始規(guī)劃一個產(chǎn)業(yè)鏈,第一步就開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

(二)平臺思維必勝

很多新零售項目都是早早就規(guī)劃好了,都希望搭建一個流量平臺,未來利用平臺規(guī)模去賺取C端用戶的錢。

但是,平臺生意不是規(guī)劃出來的,不是靠想象力就能夠搭建起來的。越是一開始就想做平臺的公司,其實越是什么臟活累活都不想干,只想靠著“撮合”把大家聚集到一起,從交易流水中賺取利潤。

(三)商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化

另外線下生意本來就有一個自然淘汰的過程,俗話說,存在即合理,商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化已經(jīng)讓整個鏈條達(dá)到了高效,各個角色的分工已經(jīng)是最優(yōu)組合,千萬別想著通過互聯(lián)網(wǎng)的方式改創(chuàng)造革命性的改變。線下商業(yè)系統(tǒng),需要的是螺旋式上升,沒有你來改造的必要。

所以,凡是希望帶給傳統(tǒng)零售革命性突破的項目,最后只能是一地雞毛。

三、新零售賽道最后的一個機會在哪里

前面說了很多新零售項目,不乏有個別項目就是為了圈錢,或者想按照三級火箭的打法,先燒錢打造一個平臺,然后尋找其他地方盈利的。最終這些新零售項目在進(jìn)入2018年后,都慢慢的偃旗息鼓,都沒有新的融資報道,甚至連合并的都比較少,預(yù)計到今年年底,還將會有一批項目死掉。

城配物流

(一)為什么不是多快好省

多:多是不過網(wǎng)上的,畢竟互聯(lián)網(wǎng)電商就是靠這個起家的;

快:線下的各種體驗就是最快的交易了,就是最短的交易路徑了,不需要物流,快遞;

?。合M升級,社會升級,很多東西物價就是一直在漲,而且還有一個時間和地域成本,你不能因為廣州醬油便宜一點,你住深圳你就去廣州買;

所以這樣看來線下生意原本就是多快好省,你不可能再比他們還多快好省,能達(dá)到的,非高頻的需求已經(jīng)都通過互聯(lián)網(wǎng)滿足了。

(二)為什么是城配物流

C端配送:京東物流、菜鳥物流、順豐、三通一達(dá),主要是拼最后100米物流,個人小件的及時送達(dá)等,運輸主力主要為騎手;

小B端配送:面向客戶群體為專業(yè)市場、批發(fā)市場和夫妻老婆店的臨時性提送貨,運輸主力是面包車、廂式貨車、三輪車(倒騎驢);

大B端配送:面向生產(chǎn)企業(yè)計劃性城配物流,主要有倉到倉、倉到店、倉到家三種場景,運輸主力是廂式貨車,貨柜車等。

所以說,城配物流更主要的就是服務(wù)快消品行業(yè),配送顆粒度和精細(xì)度要求較高。而且現(xiàn)在面對C端配送的企業(yè)已經(jīng)開始逐漸形成了規(guī)模,代表企業(yè)有:達(dá)達(dá)、點我達(dá)、美團(tuán)、餓了么的騎手、郵政。

城配物流為什么很復(fù)雜呢,原因如下:

(一)履約過程復(fù)雜

C端的商品配送是分揀復(fù)雜,交付過程特別簡單,而且現(xiàn)在有很多的快遞箱,便利店都可以存放;

B端市場是分揀簡單,交付過程較為復(fù)雜,因為涉及到結(jié)算、驗貨損、退換貨、終端陳列等諸多服務(wù)。

(二)利潤低于配送成本

人工成本、汽油成本、倉庫租賃成本等等,隨著各項運營成本的極速攀升,快消行業(yè)各層級的利潤也受到了嚴(yán)重的壓縮,這也就導(dǎo)致其物流、倉儲成本很難被專業(yè)第三方社會化分工所消化。

利潤沒辦法覆蓋成本,就導(dǎo)致這個行業(yè)不能進(jìn)化,只是不斷的擰毛巾,所以導(dǎo)致不可能專業(yè)化分工,不可能有專業(yè)化品質(zhì)。

從行業(yè)看倉庫成本在交易額中占比

倉庫成本在交易額中占比

很多的快消B2B平臺也在自建倉儲物流配送體系,這也導(dǎo)致大量的城配公司很難真正的切入到快消品行業(yè)的物流配送中來。

倉庫租賃租金分析

倉庫使用所有權(quán)分析

四、城配物流的機會到底在哪里

但是渠道變革很快,消費者對品牌的認(rèn)知和忠誠度也在變化,所以各廠家也設(shè)立了很多市場督導(dǎo),市場理貨員等角色,其實是有重復(fù)浪費的。專業(yè)化服務(wù)的需求強烈,第三方的社會化物流需求強烈,需要能夠保證整體的服務(wù)的質(zhì)量。

酒水車銷較其他品類占比高20.45%,車銷更容易增加售賣機會。同時,酒水品類的貨值高,更容易覆蓋車銷帶來的人員和車輛成本。

司機集中配送

我們都知道,非標(biāo)產(chǎn)品就對應(yīng)了個性化服務(wù),標(biāo)類產(chǎn)品就需要執(zhí)行效率和成本控制了。誰能夠制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),誰就能夠形成優(yōu)勢,甚至形成壟斷。也只有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能夠快速復(fù)制,進(jìn)而形成規(guī)模優(yōu)勢,城配物流就是很典型的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

當(dāng)我們做一個生意的時候,我們最好能做一個十年以后還有需求的生意,那么城配物流就是這樣的機會。無論是傳統(tǒng)行業(yè)的深度發(fā)展,還是新零售企業(yè)的異軍突出,城配物流都是需要的。

未來從最后100米,最后1公里,可能會發(fā)展到最后5公里,都需要城配物流。