雖然前景仍不被看好，資本的追捧也仍在繼續(xù)，但對(duì)共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，尋找新的盈利點(diǎn)，建立合作共贏真正可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式或許才是最終出路。

重慶開(kāi)始，也從重慶離開(kāi)。

戴姆勒集團(tuán)旗下共享汽車(chē)品牌——car2go宣布，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并已提前啟動(dòng)押金和賬戶(hù)余額的退還程序。car2go客服表示，6月30日公司就會(huì)正式退出在重慶及其他城市的運(yùn)營(yíng)工作，中國(guó)整個(gè)片區(qū)都將停止服務(wù)。

2016年4月，car2go從重慶進(jìn)軍中國(guó)，巔峰時(shí)期投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛約為800輛，注冊(cè)用戶(hù)達(dá)到25.5萬(wàn)人，car2go以奔馳smart車(chē)輛作為車(chē)隊(duì)主體，其靈活便捷的特性在當(dāng)時(shí)較為凸顯。三年間，其業(yè)務(wù)區(qū)域最大覆蓋到包括北京、上海、深圳、廣州、重慶、成都、杭州等7座城市，其中重慶已成為car2go在全球會(huì)員數(shù)量最多的運(yùn)營(yíng)城市。

但隨著car2go的離開(kāi)也再度證明共享汽車(chē)目前在中國(guó)市場(chǎng)正在加速洗牌。

山城之困

car2go于2016年才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，彼時(shí)，car2go已在華盛頓、柏林、多倫多等 29 個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，約投入12.5萬(wàn)輛車(chē)，而重慶則是其進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)的首站。

該項(xiàng)目中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官?lài)?guó)錚曾表示：“之所以選擇重慶作為亞洲首個(gè)落地城市，是因?yàn)橹貞c在交通管理以及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的各種政策較為積極，并鼓勵(lì)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)尤其是分時(shí)租賃的健康發(fā)展?！?/p>

在具體的運(yùn)營(yíng)模式方面，car2go打破傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)按天計(jì)費(fèi)和在門(mén)店取還車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，采取的是與共享單車(chē)類(lèi)似的流動(dòng)模式，只需繳納99元的注冊(cè)費(fèi)，便可在重慶的主城區(qū)隨租隨還，用戶(hù)歸還car2go汽車(chē)只要將汽車(chē)停在任意公共停車(chē)位即可，而且不會(huì)被收取停車(chē)費(fèi)用。

的確，在當(dāng)時(shí)政府方面的支持下，car2go的車(chē)輛可免費(fèi)停放在由市政府控制且有權(quán)管理的所有臨時(shí)占道停車(chē)公共付費(fèi)或免費(fèi)的停車(chē)位。這一覆蓋區(qū)域達(dá)到了60平方公里，涵蓋了重慶市的中心區(qū)域和主要商業(yè)區(qū)，相對(duì)于其他投放在重慶市的共享汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的優(yōu)勢(shì)。

正因如此，car2go在短時(shí)間內(nèi)獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，在重慶上線(xiàn)后不到半年時(shí)間，便獲得了13萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)，投入運(yùn)營(yíng)的400輛車(chē)?yán)塾?jì)服務(wù)22萬(wàn)次。一時(shí)間，car2go成為重慶最炙手可熱的共享汽車(chē)品牌。但僅在運(yùn)營(yíng)一年之后，car2go所存在的問(wèn)題開(kāi)始逐漸凸顯出來(lái)。

首先car2go使用的是奔馳smart車(chē)型，在保養(yǎng)及運(yùn)營(yíng)方面投入的資金都要遠(yuǎn)高于其他共享汽車(chē)，目前重慶有多家不同品牌的共享汽車(chē)，5，000輛以上規(guī)模的就有3家，相比之下，car2go較少的投放量和不夠低廉的價(jià)格，都讓car2go在競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享汽車(chē)領(lǐng)域不斷失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另外，使用頻率較低，car2go方面曾表示，在重慶區(qū)域每1. 2分鐘有一輛car2go汽車(chē)被租用，但在全球該頻率為1. 4秒。無(wú)奈之下，戴姆勒集團(tuán)在2017年3月，將car2go與旗下另一共享汽車(chē)品牌car2share合并統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，但仍未挽回car2go的頹勢(shì)。

對(duì)于此次car2go退出中國(guó)市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或許也與此前戴姆勒積極調(diào)整其出行業(yè)務(wù)有關(guān)。去年3月28日，寶馬和戴姆勒公司達(dá)成合作，將成立新的汽車(chē)共享公司Share Now，整合各自旗下原有的Drive Now和car2go業(yè)務(wù)。合約中明確表示“雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雙方將依舊保持競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”。

據(jù)報(bào)道，Share Now公司旗下有寶馬、梅賽德斯-奔馳、Smart和MINI品牌的汽車(chē)，主要集中在歐洲和北美國(guó)家，數(shù)量超過(guò)兩萬(wàn)輛。

而對(duì)于中國(guó)出行市場(chǎng)，戴姆勒已與吉利公司成立合資公司蔚星科技有限公司，雙方各持股50%，注冊(cè)資本17億元，目標(biāo)是為中國(guó)部分城市提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，這也被看做是戴姆勒布局中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的重要一步。

共享模式的出路

2017年隨著資本的不斷涌入，共享汽車(chē)領(lǐng)域迎來(lái)井噴式發(fā)展。目前中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》稱(chēng)截止到2019年2月，中國(guó)已經(jīng)注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)超過(guò)1600家，投入運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)數(shù)量約為11～13萬(wàn)輛。

就全國(guó)來(lái)看，GoFun和EVCARD月活躍用戶(hù)數(shù)仍然名列前茅。來(lái)自極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，裝有共享汽車(chē)行業(yè)APP的用戶(hù)規(guī)模達(dá)952.4萬(wàn)，相較去年同期增長(zhǎng)達(dá)1.4倍。雖然漲幅穩(wěn)定，但行業(yè)滲透率仍未達(dá)到1%，潛在市場(chǎng)空間巨大。

其中，GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車(chē)位列共享汽車(chē)APP行業(yè)前三名。共享汽車(chē)APP DAU(Daily Active User，日活躍用戶(hù)數(shù)量)呈現(xiàn)分化趨勢(shì)，GoFun和EVCARD成為僅有的兩個(gè)DAU達(dá)到10萬(wàn)級(jí)別以上的共享汽車(chē)APP。

盡管共享汽車(chē)行業(yè)參與者眾多，但一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是目前沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)盈利，甚至過(guò)半數(shù)直接卷入“倒閉潮”中。例如成立于2015年7月的途歌，先后獲得了真格基金、拓璞基金、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金等在內(nèi)的5輪融資，總金額超過(guò)3億。但自2018年9月起，途歌相繼爆出多地分公司關(guān)停、用戶(hù)退押金難、拖欠員工及合作商款項(xiàng)等新聞。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，如何盈利一直是擺在共享汽車(chē)面前的一道難題。除了共享汽車(chē)本身就是重資金投入產(chǎn)業(yè)之外，其在車(chē)輛投放、停車(chē)、運(yùn)營(yíng)、充電/加油、維修保養(yǎng)等方面的費(fèi)用都十分巨大。有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，若共享汽車(chē)企業(yè)投放600輛共享汽車(chē)，每年運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8000萬(wàn)元，以一年使用22萬(wàn)次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬(wàn)元，收回成本至少需要7年。

與此同時(shí)，在盈利難的背后共享汽車(chē)行業(yè)亂象也備受關(guān)注。5月16日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合其他部門(mén)制定了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶(hù)資金管理辦法(試行)》，對(duì)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)(包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)、汽車(chē)分時(shí)租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)等)用戶(hù)押金和預(yù)付資金管理作出了具體規(guī)定。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，辦法的出臺(tái)將為用戶(hù)提供強(qiáng)有力的保障，也將促使共享出行領(lǐng)域更加完善和規(guī)范。但目前來(lái)看，辦法力度有限，在資源方面沒(méi)有明確的政策引導(dǎo)。在市場(chǎng)升溫的背后，也需要認(rèn)識(shí)到，目前市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，尤其是在共享汽車(chē)占用公共資源、停車(chē)問(wèn)題以及安全規(guī)定等方面，仍需完善。

一面是資本的追捧、市場(chǎng)潛力巨大，一面是陷入倒閉潮，越來(lái)越多的小企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中退敗，在此大背景下，艾瑞咨詢(xún)判斷，伴隨產(chǎn)業(yè)鏈的重組以及整車(chē)廠(chǎng)對(duì)出行服務(wù)布局的進(jìn)一步深入，以傳統(tǒng)汽車(chē)制造為主的資源型大廠(chǎng)商將逐漸從觀望到入局。而資源、資本各方面有所欠缺的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)玩家們則面臨退潮。

據(jù)了解，目前一類(lèi)是具有整車(chē)廠(chǎng)背景的企業(yè)，包括一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、寶馬等近 30 家整車(chē)廠(chǎng)已入駐共享出行領(lǐng)域。另一類(lèi)則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，例如京魚(yú)出行、有車(chē)出行等，甚至是作為網(wǎng)約車(chē)巨頭的滴滴，也在其現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)出行業(yè)務(wù)之外，將目光瞄準(zhǔn)了共享汽車(chē)，其計(jì)劃到2020年在共享汽車(chē)業(yè)務(wù)上投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超450億元，達(dá)到455.4億元左右，2019～2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為61.84%。雖然前景仍不被看好，資本的追捧也仍在繼續(xù)，但對(duì)共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，尋找新的盈利點(diǎn)，建立合作共贏真正可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式或許才是最終出路。