2018年4月，廣東省發(fā)改委啟動(dòng)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2020-2030年)》編制工作，未來(lái)粵港澳大灣區(qū)有望建成"一小時(shí)城軌交通圈"。在"一帶一路"的背景下，粵港合作不斷深化，合作的重點(diǎn)領(lǐng)域第一條就是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。強(qiáng)化內(nèi)地與港澳交通聯(lián)系，構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

香港發(fā)揮其作為國(guó)際航運(yùn)中心的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)大灣區(qū)其他城市共建世界級(jí)港口群和空港群，優(yōu)化高速公路、鐵路、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式綜合銜接、一體高效。強(qiáng)化城市內(nèi)外交通建設(shè)，便捷城際交通，共同推進(jìn)包括港珠澳大橋、虎門二橋、廣深港高鐵、粵澳新通道等區(qū)域重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，打造便捷區(qū)域內(nèi)交通圈。

4月2日，作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后的灣區(qū)首項(xiàng)超級(jí)工程，虎門二橋正式通車，是廣東省舉全省之力貫徹落實(shí)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局、促進(jìn)珠江東西兩岸融合發(fā)展的重要成果。

20年前通車的虎門大橋是珠江口唯一的過(guò)江通道，而如今虎門大橋經(jīng)常堵得水泄不通，人們便把順暢過(guò)江的希望寄托于新修建的虎門二橋。與已經(jīng)服役超過(guò)20年的虎門大橋相比，虎門二橋由于有了高科技的加持而顯得魅力四射。

分布式智慧節(jié)能供電系統(tǒng)

夜幕下，虎門二橋項(xiàng)目?jī)勺准?jí)的大橋，橫跨珠江大沙水道和坭州水道，在3800多盞橋面和景觀照明燈的映射下，流光溢彩、美輪美奐，宛如一條熠熠閃亮的巨龍。

據(jù)悉，大橋照明工程主要分橋梁道路照明和主橋景觀照明，其中道路照明采用分布式智慧節(jié)能供電系統(tǒng)。大橋全面應(yīng)用LED燈具，在保證照明的前提下盡可能節(jié)省能耗。為保證燈具的使用壽命，所有燈具必須通過(guò)1000小時(shí)的煙霧測(cè)試，確保使用壽命達(dá)50000小時(shí)。據(jù)了解，路燈為12小時(shí)照明，每天晚上6點(diǎn)至次日早上6點(diǎn)亮燈；景觀燈計(jì)劃在節(jié)假日時(shí)，每天亮燈4小時(shí)，每天晚上6點(diǎn)至10點(diǎn)亮燈。

虎門二橋項(xiàng)目公司副總經(jīng)理李彥兵介紹，“兩座懸索橋共設(shè)1540盞星光燈和1628盞投光燈，分別用于勾勒主橋輪廓和凸顯主塔及吊索的輪廓。同時(shí)，兩座懸索橋還設(shè)了26盞玫瑰燈，主要作用為向上發(fā)散簇狀光柱，構(gòu)造蓮花般燈光場(chǎng)景”。大橋的照明系統(tǒng)由643盞路燈和3194盞景觀燈共同組成，南方電網(wǎng)廣東東莞供電局承擔(dān)大橋道路及景觀照明的供電任務(wù)。李彥兵說(shuō)，“通車運(yùn)營(yíng)期間，道路照明將定時(shí)開啟，景觀照明將在節(jié)假日或特定時(shí)段開啟。”

運(yùn)用5G技術(shù)保障電力供應(yīng)

在大橋電力供應(yīng)保障工作中，5G無(wú)人機(jī)智能巡檢應(yīng)用精彩亮相，這在全國(guó)尚屬首次。南方電網(wǎng)廣東東莞供電局以電力應(yīng)急通信保障車為核心，在廣東移動(dòng)優(yōu)質(zhì)5G網(wǎng)絡(luò)支撐下，實(shí)現(xiàn)了保電工作的3個(gè)“實(shí)時(shí)”——保電作業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳、保電現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)時(shí)查看、現(xiàn)場(chǎng)指揮實(shí)時(shí)溝通，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)急中心值班人員對(duì)保電現(xiàn)場(chǎng)全程現(xiàn)場(chǎng)可視、數(shù)據(jù)可看、決策可指揮。

據(jù)介紹，基于5G技術(shù)的新一代電力應(yīng)急通信保障車，為原有保電作業(yè)提供了一種移動(dòng)式、高速、即時(shí)的數(shù)據(jù)中心和指揮中心，通過(guò)這種方式，虎門二橋無(wú)人機(jī)保電巡視工作減少至少4小時(shí)的數(shù)據(jù)人工拷貝時(shí)間，大大提高保電巡視工作效率。

此次基于5G通信技術(shù)的保供電，在全國(guó)尚屬首次。5G技術(shù)的應(yīng)急通信保障車，為原有保電工作賦予新技術(shù)手段，打造出移動(dòng)式現(xiàn)場(chǎng)供電保障作業(yè)數(shù)據(jù)中心和指揮中心，為提供智能化、數(shù)字化和可視化供電保障技術(shù)服務(wù)，為橋面用電提供了更可靠的保障。

虎門二橋橋面使用了哪些“黑科技”

3D雷達(dá)（三維雷達(dá)）

據(jù)了解，傳統(tǒng)雷達(dá)只能發(fā)射1個(gè)點(diǎn)，3D雷達(dá)有24個(gè)雷達(dá)點(diǎn)，可以測(cè)量1.5米寬，對(duì)橋面進(jìn)行全厚度檢測(cè)。

厚度分布的均勻不均勻？不均勻的地方是材料的問(wèn)題還是設(shè)備的問(wèn)題？3D雷達(dá)技術(shù)都能發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格控制厚度分布的均勻性，實(shí)現(xiàn)了3公里多長(zhǎng)、30多米寬的虎門二橋橋面鋪裝的全面厚度檢測(cè)。

無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)紅外探測(cè)

橋面鋪裝材料非常致密，下面一旦有水有油，就可能會(huì)產(chǎn)生橋面鼓包，成為橋梁病害。無(wú)人機(jī)用遠(yuǎn)紅外探測(cè)技術(shù)對(duì)橋面進(jìn)行全面探測(cè)，鼓包、脫層處溫度會(huì)高于其他地方，也就是說(shuō)，溫度高的地方肯定有鼓包。該技術(shù)在一個(gè)工程面上就找到了40多個(gè)鼓包，至今沒(méi)發(fā)現(xiàn)有遺漏的鼓包，溫度的均勻性也得到了控制。

路面構(gòu)造深度的檢測(cè)

所謂路面構(gòu)造深度，即一個(gè)個(gè)顆粒，凸起到什么程度。該團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了路面構(gòu)造深度檢測(cè)技術(shù)，用一個(gè)全自動(dòng)的設(shè)備，大量獲取數(shù)據(jù)，可對(duì)路面構(gòu)造深度、抗滑性、施工均勻性進(jìn)行批量自動(dòng)檢測(cè)。