日前，中國鐵路總公司總經理陸東福在中國鐵路總公司工作會議上透露，目前時速300公里—350公里高鐵的自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這套高鐵自動駕駛系統(tǒng)已經通過中國鐵路總公司試用評審，將在京張高鐵首次得到應用。

這樣就意味著中國的“復興號”高鐵將在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，成為中國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標志性成果。

那么，時速350公里的自動駕駛高鐵到底有哪些核心技術，自動駕駛的高鐵與人類司機駕駛的高鐵有什么區(qū)別，會帶來哪些益處?智能菌梳理如下。

高鐵列車自動駕駛(以下簡稱 ATO)的價值主要有三點：

• 第一，提高運輸效率。由于ATO設備可保證駕駛操作的一致性，能夠消除司機水平不同帶來的差異，準確地按照運行計劃行車。

• 第二，節(jié)省人力。采用ATO以后，只要按一個啟動按鈕，就可以實現列車從車站自動發(fā)車、在站間自動運行、運行時間按計劃自動調整、到達車站精確停車、停車后自動開門等功能。

• 第三，高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標志，對保持中國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義。

高鐵列車自動駕駛是怎樣一個系統(tǒng)?

ATO其實是一個大系統(tǒng)，包括車站里安裝的地面設備，動車組上安裝的車載設備，還有在這些設備之間傳遞信息的通信系統(tǒng)。

ATO的工作流程是這樣的。“地面調度中心制定好行車計劃后，通過地面的數據傳輸網絡把計劃送到ATO的地面設備，這個設備再通過鐵路移動通信網，把計劃發(fā)送給動車組上的ATO車載設備?！?/p>

鐵科院專家介紹說，ATO車載設備收到計劃以后，根據動車組當前的位置，計算出控制動車組運行的控制速度曲線，代替司機自動控制動車組的加速、運行、減速、停車、開車門等等。

“高鐵列車的ATO需要獲取的信息內容種類、獲取信息的覆蓋范圍、信息的處理邏輯都更加繁多和復雜，因此需要更加完善的系統(tǒng)方案，更加可靠的應用技術，更加深入的研究和試驗?！辫F科院專家說。

那么，再來看，高鐵列車自動駕駛如何保障安全?

目前高鐵列車都是在中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)的防護下，由司機駕駛的。采用ATO的列車搭載了國產CTCS3+ATO列控系統(tǒng)。

2018年6月-9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗。“在94天、測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中，鐵科院研制的自動駕駛設備運行穩(wěn)定、控車精準，順利通過了所有測試項目?！辫F科院專家透露。

另外，自動駕駛高鐵列車還是會配備司機，但司機不再直接實施駕駛，僅作為應急值守備份，自動駕駛系統(tǒng)和司機實現雙套冗余，雙保險，確保高鐵安全高效運營。

最后來說下京張高鐵，這個首先服務于2022年冬奧會的高鐵線路，正線全長173.964公里，其中河北境內103.461公里，同步建設延慶支線9公里，將于2019年底正式通車，屆時廣大群眾就可以體驗時速350公里的自動駕駛了。