共享單車(chē)的熱風(fēng)還是停了?？粗鴿M大街橫七豎八躺倒在地上的共享單車(chē)，或許人們更加認(rèn)識(shí)到共享單車(chē)真的是資本驅(qū)動(dòng)的孿生體。缺少了資本的推動(dòng)，共享單車(chē)最后只能淪為一堆又一堆的城市垃圾。然而，我們依然不能否認(rèn)共享單車(chē)給我們的生活帶來(lái)的巨大改變，只是這種改變僅僅只是用戶方面的，對(duì)于城市管理來(lái)講，堆積如山的共享單車(chē)就是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

借助互聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)解決用戶租還車(chē)的難題，并實(shí)現(xiàn)“最后一公里”痛點(diǎn)的破除并非是一件壞事。共享單車(chē)的錯(cuò)誤在于它將在過(guò)度地依賴(lài)資本、過(guò)度地看重用戶、放大了互聯(lián)網(wǎng)的作用，最終讓共享單車(chē)盲目擴(kuò)張，最終從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“模范”，變成了現(xiàn)在無(wú)人問(wèn)津的匆匆過(guò)客。共享單車(chē)遭遇當(dāng)下的困境并非在于共享單車(chē)本身，而是在于共享單車(chē)的商業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的其他類(lèi)型無(wú)異。

以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為肇始點(diǎn)的共享單車(chē)租還車(chē)流程的優(yōu)化，僅僅只是改變了用戶痛點(diǎn)，對(duì)于共享單車(chē)本身還有共享單車(chē)使用后的管理問(wèn)題并未有太多改變。正是因?yàn)槿绱耍蚕韱诬?chē)本身的商業(yè)模式僅僅只是用戶紅利時(shí)代行得通的模式，當(dāng)用戶紅利退卻，找不到合適的商業(yè)模式，共享單車(chē)又會(huì)陷入新的困境里。

共享單車(chē)的錯(cuò)在哪?不可否認(rèn)的是共享單車(chē)的出現(xiàn)的確讓后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代略顯平靜的市場(chǎng)有了一絲波瀾，資本的涌入，巨頭的加持都讓它搶盡風(fēng)頭。但，僅僅只是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)改變租還車(chē)的難題，并且靠用戶租金來(lái)獲取盈利的做法，顯然難以承擔(dān)起龐大的市場(chǎng)規(guī)模帶來(lái)的巨大壓力?；蛟S，從一開(kāi)始，共享單車(chē)就是一場(chǎng)資本鬧劇。復(fù)盤(pán)共享單車(chē)，我們或能窺探到更多內(nèi)在原因。

單車(chē)是共享單車(chē)安身立命之本。無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多么快捷、方便，共享單車(chē)始終逃不脫是單車(chē)的宿命。單車(chē)的本質(zhì)決定了共享單車(chē)應(yīng)該也必然通過(guò)單車(chē)上的創(chuàng)新來(lái)獲得持續(xù)發(fā)展的能量。事實(shí)情況卻是，共享單車(chē)放棄了在單車(chē)上的創(chuàng)新，僅僅只是將創(chuàng)新放在了互聯(lián)網(wǎng)式的營(yíng)銷(xiāo)方式上。這種單一且俗套的創(chuàng)新方式無(wú)論對(duì)于共享單車(chē)本身，還是對(duì)用戶來(lái)講都是缺少吸引力了，而這也造就了共享單車(chē)必然會(huì)落幕的現(xiàn)實(shí)。因?yàn)橹挥薪柚ヂ?lián)網(wǎng)的方式來(lái)改變單車(chē)本身，才能讓共享單車(chē)不再是一個(gè)概念，而是變成了一個(gè)真正能夠落地到實(shí)際的存在。

當(dāng)然，我們不能將這個(gè)問(wèn)題單獨(dú)歸結(jié)到共享單車(chē)身上，因?yàn)閹缀跛械摹盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式都存在這樣的問(wèn)題。正是因?yàn)槿绱?，我們才看到?dāng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利落幕之后，便開(kāi)始出現(xiàn)類(lèi)似新零售、新金融、新商業(yè)等一些回歸到“互聯(lián)網(wǎng)+”的對(duì)象的改造上的嘗試。僅僅只是對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行概念上的創(chuàng)新，而不從單車(chē)這個(gè)本質(zhì)著手進(jìn)行改變，只會(huì)把共享單車(chē)帶入到所有互聯(lián)網(wǎng)模式相雷同的模式里。共享單車(chē)的數(shù)量達(dá)到一定的程度必然會(huì)引發(fā)質(zhì)變，給城市管理帶來(lái)問(wèn)題，自身經(jīng)營(yíng)同樣將會(huì)遭遇挑戰(zhàn)。

共享是共享單車(chē)的核心“技術(shù)”。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于平臺(tái)僅僅只是充當(dāng)達(dá)成最大規(guī)模的資源對(duì)接的工作，并不參與資源的供給?，F(xiàn)實(shí)情況卻是，共享單車(chē)平臺(tái)主動(dòng)參與到了共享單車(chē)的供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)過(guò)程當(dāng)中，最終實(shí)現(xiàn)的是并不是單車(chē)擁有者(個(gè)人)和單車(chē)使用者(個(gè)人)之間的對(duì)接，共享單車(chē)本身的“共享”概念從一開(kāi)始就發(fā)生了偏移。

共享單車(chē)拋棄了“共享”這個(gè)核心技術(shù)和概念，只會(huì)把共享單車(chē)帶入到本就不屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇和情景里。當(dāng)平臺(tái)參與共享單車(chē)的供給、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等流程，所帶來(lái)的一個(gè)最為直接的結(jié)果就是自身運(yùn)營(yíng)成本的不斷增加。當(dāng)資本的供給速度跟不上共享單車(chē)向外供給的產(chǎn)品和服務(wù)的速度時(shí)，共享單車(chē)便會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方面的問(wèn)題。

一切的野蠻生長(zhǎng)必然需要以規(guī)范為前提。從某種意義上來(lái)看，正是由于共享單車(chē)在資本推動(dòng)下的野蠻成長(zhǎng)才造就了今天它面對(duì)的困境與難題。所以，即使是在資本推動(dòng)下的野蠻生長(zhǎng)依然要以規(guī)范為前提，所有拋棄了規(guī)范發(fā)展的前提的發(fā)展，最后都必將會(huì)陷入到新的困境之中。

回顧共享單車(chē)在野蠻生長(zhǎng)時(shí)走過(guò)的路，我們依然不能否認(rèn)的是商業(yè)模式上的困境還有資本推動(dòng)下的簡(jiǎn)單粗暴。正是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)缺少規(guī)范下的商業(yè)模式的探索，所以才會(huì)有它僅僅只是通過(guò)野蠻生長(zhǎng)和盲目擴(kuò)張的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)。當(dāng)野蠻生長(zhǎng)和盲目擴(kuò)張無(wú)法抵消由此帶來(lái)的成本時(shí)，共享單車(chē)便會(huì)陷入到新的困境里。

共享單車(chē)從一開(kāi)始就已經(jīng)失去了它本身應(yīng)該具備的內(nèi)涵和意義，最終陷入困境也成為一種理所當(dāng)然。資本的加入非但無(wú)法從根本上破解共享單車(chē)的痛點(diǎn)和難題，同樣將會(huì)把共享單車(chē)的錯(cuò)誤無(wú)限放大。于是，我們看到共享單車(chē)要么投入巨頭懷抱，要么陷入困境。過(guò)度放大共享單車(chē)的錯(cuò)誤只會(huì)讓我們片面地認(rèn)為共享單車(chē)是毫無(wú)是處的。全面而又理性地看待共享單車(chē)才能找到破解當(dāng)下發(fā)展困境的方式和方法。

共享單車(chē)的路在哪?在共享單車(chē)市場(chǎng)異常寒冷的時(shí)刻來(lái)思考它的未來(lái)發(fā)展方向再合適不過(guò)了?？赡苣銜?huì)說(shuō)投身巨頭之后共享單車(chē)已經(jīng)足夠安全不再為生存而苦惱，但如果持續(xù)地投入一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)的項(xiàng)目，即使對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)講也不是一件明智的事情。因此，思考共享單車(chē)的未來(lái)對(duì)于任何一個(gè)共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)講都是一件宜早不宜遲的事。

改造單車(chē)，共享單車(chē)需要的不止設(shè)計(jì)上的改變。共享單車(chē)并非僅僅只是共享經(jīng)濟(jì)與單車(chē)的簡(jiǎn)單相加，它的更大的意義在于對(duì)單車(chē)的改造，失去了對(duì)單車(chē)的改變，共享單車(chē)將喪失成長(zhǎng)的真正力量。以摩拜為代表的共享單車(chē)在設(shè)計(jì)上對(duì)單車(chē)的改變僅僅只是在方向上進(jìn)行了加持，其實(shí)質(zhì)并未真正改變共享單車(chē)本身。因此，為共享單車(chē)增加設(shè)計(jì)感僅僅只是比較表層的改變，有關(guān)單車(chē)更加深度的改變需要進(jìn)一步被釋放。

除了設(shè)計(jì)之外，共享單車(chē)更加應(yīng)該在功能上拓展，讓單車(chē)并不僅僅只是停留在傳統(tǒng)單車(chē)的功能上，而是應(yīng)當(dāng)發(fā)掘出單車(chē)更多的功能和作用，從而將用戶體驗(yàn)帶入到全新時(shí)代。幾乎所有的共享單車(chē)平臺(tái)都會(huì)陷入到新的困境里，正是共享單車(chē)的功能無(wú)法跟上時(shí)代發(fā)展，沒(méi)有真正拓展單車(chē)的邊界導(dǎo)致的，未來(lái)只有真正拓展共享單車(chē)的功能，才能將共享單車(chē)的發(fā)展帶入到全新時(shí)代。

共享只會(huì)將共享單車(chē)?yán)о笤谙鄬?duì)狹隘的范圍內(nèi)，去共享化才是未來(lái)主要的發(fā)展方向。真正以共享經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)的企業(yè)從來(lái)就不會(huì)用共享經(jīng)濟(jì)為名頭來(lái)打概念，共享單車(chē)以共享為主打恰恰讓自己困囿在了一個(gè)非常狹隘的范圍內(nèi)。未來(lái)的共享單車(chē)想要獲得更大的發(fā)展，必然需要進(jìn)行徹底的去共享化，甩開(kāi)共享經(jīng)濟(jì)的包袱，進(jìn)行其他領(lǐng)域的探索。對(duì)于共享單車(chē)來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)、網(wǎng)絡(luò)單車(chē)等概念所承載的壓力似乎要小很多。

當(dāng)共享單車(chē)遭遇困境，甩掉共享經(jīng)濟(jì)的包袱，真正讓單車(chē)回到它本來(lái)的面目或許才能讓其獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。相對(duì)于共享單車(chē)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)的資源，它因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)所失去的或許更多。當(dāng)資本退潮，共享經(jīng)濟(jì)的改變不再有效，共享單車(chē)如何回歸最本質(zhì)的東西，或許遠(yuǎn)比要主打共享經(jīng)濟(jì)的概念要來(lái)得更加快速和直接。

陳舊的商業(yè)模式讓共享單車(chē)難以為繼，創(chuàng)新商業(yè)模式勢(shì)在必行。誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享單車(chē)并未找到屬于這個(gè)時(shí)代的商業(yè)模式或許是共享單車(chē)最尷尬的地方，當(dāng)共享單車(chē)走入到生死攸關(guān)的十字路口，或許找尋新的商業(yè)模式對(duì)于共享單車(chē)來(lái)講顯得尤為重要。僅僅只是將租車(chē)的押金和租金看成是共享單車(chē)的盈利模式顯然難以撐起共享單車(chē)龐大的運(yùn)營(yíng)體系，只有打造一套新的、多維的盈利體系，才能讓共享單車(chē)帶入到一個(gè)全新時(shí)代。

縱觀當(dāng)下的共享單車(chē)市場(chǎng)，尚未有哪一家共享單車(chē)平臺(tái)真正找到一條適合自己的商業(yè)模式，正是因?yàn)槿绱?，我們才看到摩拜、哈羅、ofo等共享單車(chē)平臺(tái)都在通過(guò)加持大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。加持新技術(shù)僅是一個(gè)方面，對(duì)于現(xiàn)有商業(yè)模式的創(chuàng)新，徹底擺脫以押金、租金為主的商業(yè)的模式或許才是決定未來(lái)共享單車(chē)到底能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。

資本鼓動(dòng)的共享單車(chē)熱風(fēng)最終以蕭瑟的冬季作為終結(jié)，這即使必然，亦是宿命。有關(guān)共享單車(chē)的靈魂拷問(wèn)或許在它的十字路口將會(huì)不斷被拷問(wèn)，只有真正將共享單車(chē)的厘清共享單車(chē)的錯(cuò)誤，才能明晰其未來(lái)的發(fā)展方向。共享單車(chē)的熱風(fēng)停了，下一步或許才是真正考驗(yàn)它的開(kāi)始，此刻，或許它正走在復(fù)盤(pán)與涅槃的十字路口。