崔維星曾經(jīng)說過，“以前一眼望去沒對手，現(xiàn)在全是對手?！?/span>

“零擔(dān)之王”德邦物流有22年做大件物流的經(jīng)驗，今年7月更名為德邦快遞后，推出3-60kg公斤段的大件服務(wù)產(chǎn)品。就像崔維星曾經(jīng)說的那樣，現(xiàn)在的大包裹市場確實引來了不少分食者，比如安能、優(yōu)速、速爾等。

“難啃的骨頭”也誘人

大件包裹一般指的是3-100kg的快遞包裹，也包括部分附加價值較高的小票零擔(dān)。目前，大包裹領(lǐng)域的各個參與者分別有不同的服務(wù)產(chǎn)品。德邦快遞主推3-60kg公斤段的產(chǎn)品;安能提供3-50kg的大件包裹寄遞服務(wù);優(yōu)速推出單件重量3-30kg，單票500kg以內(nèi)的大包裹門到門產(chǎn)品;速爾以3-100kg為核心重量段。

需要指出的是，大包裹其實是塊“難啃的骨頭”。大件包裹具有運輸商品附加價值高、體積較大、運輸標(biāo)準(zhǔn)化難度高、運價顯著高于一般零擔(dān)和整車的特點。操作難度較高，同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求，因此經(jīng)營大包裹的痛點頗多。

即便如此，快遞、電商物流企業(yè)為了爭奪市場，搶占市場份額，也還是擠進(jìn)了這一領(lǐng)域。除此，在同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的當(dāng)下，企業(yè)為了尋求突破，追求差異化發(fā)展，在此前業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上入局大包裹市場無疑是一個不錯的選擇。而進(jìn)入這一領(lǐng)域的除了德邦、安能、優(yōu)速、速爾外，中通、百世等快遞企業(yè)，蘇寧物流、京東物流、日日順物流、安迅物流等電商自營物流也都在紛紛布局。

在中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥看來，大件包裹雖然操作難度高，但是具有價格高、市場前景好、競爭散的特點，在快遞小件包裹行業(yè)增速放緩、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下，大件包裹逐漸成為各家物流公司下一個業(yè)務(wù)布局重點。況且，崔維星認(rèn)為，大件快遞是個“千億級”市場。

旺季大包裹考驗

從2009年到2018年，雙11電商狂歡節(jié)已走過十年，快遞物流企業(yè)也相伴度過十年光陰。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年雙11當(dāng)天，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%;全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，同比增長25.68%。面對巨大的包裹任務(wù)量，快遞物流企業(yè)不再像之前一樣措手不及甚至爆倉，經(jīng)過長達(dá)十年的打磨，也逐漸學(xué)會了從容自若、游刃有余。

伴隨著電商的快速發(fā)展，在小件包裹快遞快速增長的情況下，大包裹增速也比較明顯。以京東為例，11月11日0：00-1：00，家裝建材前30分鐘銷售額同比增長282%。無疑，大件電商商品銷量的增長定會帶來大包裹快遞訂單的增多。億歐在采訪優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵的時候了解到，優(yōu)速從9月1日至雙11連續(xù)漲價12次，雖然漲價幅度不是很大，但是次數(shù)很多，即便如此，依舊不能壓住貨量。

當(dāng)然，大包裹快遞企業(yè)也早已料到今年雙11會產(chǎn)生巨大的大包裹訂單量，并做了充分準(zhǔn)備。億歐僅以德邦、安能、優(yōu)速、速爾為例進(jìn)行說明：

德邦：雙11前夕，在“三通一達(dá)”與百世紛紛宣布調(diào)價的情況下，德邦竟然逆其道而行之，宣布雙11不限收。需要指出的是，對于快遞行業(yè)來說，雙11期間，限收大包裹是最直接有效的策略，只有限制了不適合自己體系的大包裹，才能不影響小件分揀效率和派件效率，從而保證雙11期間的正常運行。德邦卻不然，欣然接受旺季期間這個“咯牙”的業(yè)務(wù)。除此，其早在7月開始儲備人力、物力、運力資源，并加大“黑科技”投入，交叉帶自動分揀，機器人軍團(tuán)24小時搬貨。

安能：10月9日，安能快遞宣布實行戰(zhàn)略升級。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，安能繼續(xù)聚焦電商市場，并結(jié)合現(xiàn)有運營優(yōu)勢，調(diào)整重心，轉(zhuǎn)向大包裹市場，鼓勵網(wǎng)點多發(fā)大包裹，以大包裹貨量帶動其他產(chǎn)品貨量。未來一年，安能將在全網(wǎng)范圍內(nèi)，以省區(qū)為單位長期實行包倉政策，中轉(zhuǎn)費與稱重費最低可打五折優(yōu)惠。這意味著直接讓利于加盟商，大幅度降低中轉(zhuǎn)費和稱重費，減輕加盟商及末端網(wǎng)點運營壓力，增強競爭力。雙11期間，其推出3-50kg的大件包裹寄遞服務(wù)，圍繞車線、網(wǎng)絡(luò)、運營三大模塊提供優(yōu)先級重點保障。

優(yōu)速：7月30日，優(yōu)速與際鏈達(dá)成合作，際鏈利用已有智慧物流園技術(shù)優(yōu)勢，協(xié)助優(yōu)速打造智慧分撥中心及園區(qū)信息化建設(shè)，為優(yōu)速全國80個分撥中心提供全方位的信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化升級服務(wù)。今年雙11，優(yōu)速依托科技技術(shù)上線了眾多實用、便捷的“黑科技”。8-11月3個月時間，12個項目，109項優(yōu)化，提高系統(tǒng)運行效率;10個系統(tǒng)，113個節(jié)點，擴展硬件資源，保障旺季客戶下單的及時率;IT保障15個項目組，24小時，60人全天候輪班制，對突發(fā)事件第一時間上報及處理。

速爾：自9月起，速爾已進(jìn)入旺季“備戰(zhàn)”狀態(tài)，新增車輛、優(yōu)化車型、調(diào)整線路，三舉并重。保障各環(huán)節(jié)以最快路由發(fā)運，實現(xiàn)快件“限時達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)”的產(chǎn)品服務(wù)。截至目前，速爾營運路由方面，在全國已新增、優(yōu)化、調(diào)整211條車線，助力“旺季”時效提速。此外，其還自主研發(fā)“二維碼面單”，盡可能讓一線網(wǎng)點與合作客戶有多種選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計，速爾電子類面單(包含二維碼面單)在8-10月期間，客戶使用量已超過數(shù)百萬張。

伴隨著電商狂歡節(jié)的落幕，快遞物流企業(yè)也逐漸交出成績單。德邦大件快遞單日收入破億，訂單量同比增長300%;11月12日，速爾全國日貨量票數(shù)同比增長161.68%，件數(shù)同比增長175%，重量同比增長131.79%;截至11月13日，安能單日貨量突破31000噸;優(yōu)速雙11突破10000噸，這還是通過多次調(diào)價推掉了很多訂單后的貨量。

極力爭搶之下，服務(wù)依舊為王

目前，相同時效大件包裹配送，各快遞物流企業(yè)價格相差較小，在同等價格條件下企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量將成為首選。況且，王繼祥也指出，大件包裹市場競爭關(guān)鍵在于服務(wù)質(zhì)量，價格為次要因素。大件包裹存在形狀不一、不易標(biāo)準(zhǔn)化、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點，部分大件配送甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務(wù)，因此全鏈條高質(zhì)量服務(wù)是決勝大件配送的關(guān)鍵點。這也是國內(nèi)快遞小件發(fā)展成熟而大件包裹還處于發(fā)展初期的緣故。

每年雙11都是對快遞物流企業(yè)運營能力、網(wǎng)點穩(wěn)定、人員穩(wěn)定等的一次大型考驗。眾所周知，只有基層網(wǎng)點和一線員工穩(wěn)定，整個網(wǎng)絡(luò)包括總部才會良性循環(huán)。余聯(lián)兵堅信如今的優(yōu)速與基層人員密不可分。他在加入今年雙11配送大軍時表示，“優(yōu)速今天的規(guī)模，是基層家人們一步一步，一票一票送出來的?！迸c此同時，崔維星也深入一線肩扛手提大包裹為客戶送貨上門。高層領(lǐng)導(dǎo)都深知基層網(wǎng)點與一線員工的重要性，在貨量巨增的雙11與員工一起送貨勝過一切動員行動。

為提升服務(wù)，安能轉(zhuǎn)向大包裹市場，不僅有利于網(wǎng)點降低發(fā)貨成本，激活區(qū)域內(nèi)的市場潛力，還進(jìn)一步引導(dǎo)網(wǎng)點優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高自身盈利能力，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的健康發(fā)展。此外，速爾快遞常務(wù)副總經(jīng)理殷芳義在2018年度工作會議上表示，“通過質(zhì)量贏得市場，每家快遞企業(yè)都懂這個道理，關(guān)鍵在于我們怎么做，思想夠不夠走心，2018年速爾明確為質(zhì)量年，就要以市場為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)變觀念，改變心態(tài)，提升能力;要深入市場，研究需求，洞察時勢，以客戶為中心，實干，埋頭做事。”

國家郵政局調(diào)查顯示，2018年第三季度用戶快遞服務(wù)公眾滿意度得分為78.1分，優(yōu)速與德邦得分在74-76分之間，低于平均得分，仍需努力。然而，安能與速爾卻未上榜，二者更需加倍努力。

需要指出的是，通達(dá)系與百世等企業(yè)早已深耕多年的小件電商包裹市場已日趨標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。相對而言，大包裹市場才剛剛起步。因為優(yōu)速快遞在2015年才宣布轉(zhuǎn)為大包裹發(fā)展戰(zhàn)略，為電商服務(wù)的中通快遞于2016年成立了中通快運，順豐、百世、圓通、韻達(dá)等各個上市快遞企業(yè)在2017年才紛紛跨界快運，德邦在今年7月宣布布局大件快遞。如果以2015年作為大包裹發(fā)展起點的話，到目前為止也才發(fā)展了三年，而這又是一個千億級別的市場，想象空間很大，留給各家企業(yè)的機會也很多。

雖然各個快遞物流企業(yè)對于大件包裹的定義不同，有的稱之為“大件快遞”，有的認(rèn)為是“大包裹”，但究其服務(wù)依舊是同質(zhì)化。億歐認(rèn)為，各個企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，在不斷擴充市場規(guī)模的同時，應(yīng)推出差異化服務(wù)，在細(xì)分領(lǐng)域追求差異化發(fā)展，并進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，而不是一味地跟風(fēng)發(fā)展，人云亦云。畢竟，當(dāng)下是服務(wù)為王的時代，在同一領(lǐng)域價格相差無幾的情況下，差異化且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才會贏得更多市場份額。