大卡車超載超速的話題經(jīng)久不衰，總是能引發(fā)一番爭(zhēng)論或感慨。說(shuō)起來(lái)，一個(gè)是為了討生活，一個(gè)是安全問(wèn)題不容忽視，想要兩全其美似乎沒(méi)那么簡(jiǎn)單。不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)這一難題有望得到解決。

自動(dòng)駕駛“降服”狂飆卡車?

現(xiàn)代汽車工業(yè)的建立，促使人類交通領(lǐng)域迎來(lái)了一次顛覆性變革。在汽車逐漸普及之后，現(xiàn)代公路客運(yùn)與貨運(yùn)體系日趨完善，物流業(yè)的發(fā)展走上了正軌。而如今，經(jīng)濟(jì)、生活愈發(fā)密切，電子商務(wù)持續(xù)擴(kuò)張，進(jìn)一步推動(dòng)了物流市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。受此影響，奔馳在高速公路上的大卡車越來(lái)越多。

由于燃油、稅費(fèi)、管理費(fèi)等各項(xiàng)成本高企，為了賺到錢，有些司機(jī)選擇鋌而走險(xiǎn)，或是超載，多運(yùn)貨物;或是超速，想多跑幾趟。這樣一來(lái)，導(dǎo)致卡車引發(fā)的交通事故居高不下，對(duì)交通安全和群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全造成了很大威脅。那么，這一現(xiàn)象該如何遏制呢?從科技角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用將有望破解這一困境。

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的初衷，本就是為了逐步替代人類司機(jī)的角色，避免人類一些注意力不集中、酒駕、疲勞駕駛等狀況，以及超載、超速等行為，并實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與周圍環(huán)境的智能感知，從而提高道路交通安全性和通行效率，降低事故發(fā)生率和擁堵概率。

目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)“集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身”，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的主流方向，引起了世界各國(guó)的競(jìng)相布局。從技術(shù)等級(jí)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)眼下徘徊于L3級(jí)，對(duì)于L4級(jí)的測(cè)試也已展開。隨著技術(shù)成熟度的提升，以及市場(chǎng)、法律條件的日益完善，自動(dòng)駕駛商業(yè)化也愈發(fā)臨近。

著眼于加快商業(yè)化步伐，確保規(guī)?；逃媚軌蚯袑?shí)落地，業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成了將出租車及卡車作為兩大應(yīng)用場(chǎng)景的共識(shí)。無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展已然是如火如荼，不少企業(yè)都已經(jīng)推出了概念車型，甚至是量產(chǎn)車型。也就是說(shuō)，在不久的將來(lái)，自動(dòng)駕駛卡車就將陸續(xù)上路，屆時(shí)車隊(duì)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再鋌而走險(xiǎn)既失去了動(dòng)力，也沒(méi)那么容易了。

卡車司機(jī)們何去何從?

之所以自動(dòng)駕駛卡車上路之后，能夠逆轉(zhuǎn)超速超載等交通困局，很大程度上一個(gè)重要原因就在于，卡車司機(jī)將被逐步淘汰。

當(dāng)前，由于各種因素影響，在龐大的卡車司機(jī)隊(duì)伍中，很多人雖然是歸屬于某一運(yùn)輸公司，但是實(shí)際上卻是屬于單干的“個(gè)體戶”。作為個(gè)人來(lái)說(shuō)，卡車司機(jī)往往要承擔(dān)更大的壓力和成本，因此很多時(shí)候超載超速也是“情非得已”。當(dāng)然，不管出于何種原因，這種行為都是不可取的，是絕對(duì)錯(cuò)誤的。

自動(dòng)駕駛卡車的入局，意味著對(duì)于卡車司機(jī)的需求將逐步下降，運(yùn)輸公司的成本也將隨之下降。這樣一來(lái)，單干的卡車司機(jī)生存環(huán)境顯然更為惡劣，要想再堅(jiān)持下去必然更不容易。也就是說(shuō)，越來(lái)越多的集體司機(jī)和個(gè)人司機(jī)都將被淘汰出局。正因如此，美國(guó)卡車司機(jī)組織才不斷游說(shuō)國(guó)會(huì)，要求將卡車排除在自動(dòng)駕駛法案之外。

既然自動(dòng)駕駛技術(shù)將取代卡車司機(jī)，那么是否意味著這個(gè)群體即將走向消亡呢?從現(xiàn)在的情況來(lái)看，還沒(méi)有這么悲觀。首先，自動(dòng)駕駛卡車發(fā)展迅速，但是距離規(guī)?；慨a(chǎn)還有很長(zhǎng)一段路要走;其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)還有升級(jí)空間，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛并不容易;再次，世界各國(guó)在自動(dòng)駕駛立法方面依然滯后，尚未建立完善的法律體系;最后，服務(wù)于自動(dòng)駕駛汽車普及商用的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施有待建設(shè)。在多項(xiàng)條件不成熟的情況下，自動(dòng)駕駛卡車全面取代司機(jī)也為時(shí)尚早。

另外，雖然自動(dòng)駕駛卡車的規(guī)模化商用會(huì)逐步淘汰卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)，但是也會(huì)創(chuàng)造出一些新的崗位，例如卡車運(yùn)營(yíng)管理員、安全檢測(cè)員、技術(shù)工程師等。在自動(dòng)駕駛卡車陸續(xù)上路的過(guò)程中，部分卡車司機(jī)可以提前另謀生路，還有部分卡車司機(jī)則可以通過(guò)培訓(xùn)來(lái)繼續(xù)服務(wù)于熟悉而又陌生的新式“卡車”。所以，機(jī)會(huì)還是有的，但想把握住，還需要靠自己。