據(jù)報道，在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中，ofo的法定代表人由ofo創(chuàng)始人戴威變更成ofo中國區(qū)業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)人之一陳正江。戴威，這個將ofo小黃車帶入到公眾視野的北大才子，似乎正在逐漸脫離ofo小黃車體系，這是不是大廈將傾的某種暗示？

雖然ofo方面對這次調(diào)整給出了正常人事變動的解釋，但是ofo的敗局似乎已定。因為從今年開始o(jì)fo的運營已經(jīng)出現(xiàn)了問題，負(fù)面消息更是一樁接一樁，先是短期內(nèi)大面積裁員，員工的薪資不斷下降，再到高管離職、挪用資金、資金鏈斷裂等等，無不在預(yù)示著曾經(jīng)共享單車的王者——ofo小黃車很可能快撐不下去了。

無獨有偶，近日不斷有消息透露，關(guān)于ofo小黃車的收購事宜正在秘密洽談中?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了兩個版本，一說滴滴和螞蟻金服將會聯(lián)合出資14億美元收購ofo，并承擔(dān)ofo兩億美元的債務(wù)；一說哈啰出行將會以1:5～1:2.5的折股比例并購ofo。

誰真誰假尚且不能論斷，但是面對內(nèi)在經(jīng)營上的種種困難，以及外在哈羅單車的市場擠壓，這回ofo可能真的面臨一個大危機。ofo小黃車的處境不禁讓人唏噓，共享單車風(fēng)口起的時候，ofo是不少人信賴的共享單車品牌，然而僅僅短短幾年的時間就面臨被收購的尷尬局面，確實令不少人感到遺憾。

回想當(dāng)年，2015年ofo小黃車出現(xiàn)的時候，人們對這個新奇是出行方式感到好奇，并紛紛開始嘗試以解決上下班最后一公里的難題。借著這個勢頭，ofo僅僅上線21個月就完成了數(shù)十億的融資，成為了全球最大的共享單車平臺，覆蓋全球40個城市，注冊用戶超過1500萬，成為名副其實的單車行業(yè)“老大”。

隨后摩拜單車以及后來的小藍單車、酷奇單車、哈羅單車、小蜜單車、小鳴單車、永安行、町町單車等等一系列的單車開始加入了戰(zhàn)局，其中尤其以ofo和摩拜的對抗最為激烈，誰知最后這兩大巨頭一個已經(jīng)被美團收購，一個即將面臨收購的局面。最不起眼的哈羅單車后發(fā)制人，背靠阿里巴巴這個財團迅速崛起，逐漸在各個城市積極展開布局，現(xiàn)在杭州市內(nèi)，哈羅單車的占有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了ofo小黃車。

ofo小黃車的沒落讓人們開始思考改變共享單車敗局的方法，是這個共享經(jīng)濟的商業(yè)概念有問題還是在經(jīng)營管理上存在什么漏洞，讓這個曾經(jīng)風(fēng)靡一時的共享單車平臺走上下坡路？這需要我們思考，因為巨頭隕落的背后一定存在著非常重要卻又容易被我們忽略的經(jīng)驗和教訓(xùn)，掌握這些可以讓日后的經(jīng)營少走很多彎路。

我們先分析共享單車或是共享經(jīng)濟這個概念有沒有錯，火熱的共享單車帶火了共享經(jīng)濟這個詞，借著這個勢頭也涌現(xiàn)出了共享雨傘、共享充電寶、共享小馬扎等共享概念的事物，共享經(jīng)濟成了大家熟悉的熱詞。面對大家都熟悉的共享單車，很多人會問一小時一塊錢的價格真的能夠賺得到錢嗎？

但凡是做生意的都是精明人，如此多資本的入局就表示共享單車可以帶來高盈利，其中最主要的賺錢方式就是用戶的押金。據(jù)了解，ofo小黃車的押金是199元，摩拜押金為299元。用戶繳納這些的押金，平臺會把這些押金用來做理財和投資，以錢生錢的模式來賺錢 ，除此之外廣告也是共享單車的一大盈利來源。

騎行一次一元錢真的能賺錢嗎？我可以給大家算一筆賬，按使用一次1元，一線城市乘一天3次，乘數(shù)量45萬，加上二線城市一天2次，65萬輛，結(jié)果是 一天2650萬，一年收入就是9.6億 ，這不是一筆小數(shù)目。所以共享單車這個概念是正確的，共享單車的火熱不是虛假繁榮。

我們再來看是否是經(jīng)營管理上出現(xiàn)了紕漏，共享單車一出現(xiàn)，各平臺就展開了瘋狂布局。大量的投放，搶占了市民出行的專用車道和人行橫道，嚴(yán)重干擾了社會公共環(huán)境和秩序。

其次因為共享單車投放數(shù)量太多，又因為其無樁的特點，后期管理起來非常麻煩，很多共享單車損壞嚴(yán)重，掉鏈子、響鈴損毀、座椅不穩(wěn)、剎車不靈等問題屢見不鮮，很難保障使用者的安全。而且共享單車后期的追蹤和維修存在很大難點，缺乏良好的維修管理，很難贏得良好的用戶體驗。

最后，擁有巨額融資的ofo將一手好牌打爛也和決策者的策略分不開，面對摩拜以及其他單車的市場擠壓，ofo掀起了價格戰(zhàn)、補貼大戰(zhàn)，通過大量燒錢的方式希望把對手逼退，沒想到到頭來卻把自己逼進了死胡同。

ofo小黃車的隕落，讓我們唏噓，也讓我們反思，王者隕落的背后有許多值得企業(yè)吸取的經(jīng)驗和教訓(xùn)，共享的概念沒錯，只是在企業(yè)管理和競爭的策略上出現(xiàn)了偏差，希望接下來的企業(yè)可以朝著理性競爭，穩(wěn)步發(fā)展的方向邁進。