近日，外賣行業(yè)的領(lǐng)頭羊美團高調(diào)布局無人配送，上線無人配送開放平臺，并展示出新款無人車和無人機。此前，其他電商平臺如阿里、京東、順豐等也有類似動作。無人配送的時代來了嗎?專家表示，作為新生的物流方式，無人配送在技術(shù)以及法律等問題上還有不少困難需要克服。

　　美團布局無人配送

　　無人配送當(dāng)下成為多個領(lǐng)域的企業(yè)爭相嘗試的新型配送方式。在7月25日舉行的美團無人配送開放平臺發(fā)布會上，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文通過一輛無人配送車“小袋”，順利收到了她在美團外賣上點的咖啡。據(jù)介紹，這樣的無人配送方式從四個月前開始已經(jīng)在北京朝陽大悅城、深圳聯(lián)想大廈以及上海松江大學(xué)城測試運營。

　　發(fā)布會上，美團無人配送新款概念車和無人機首次亮相。對于發(fā)展無人配送方式，美團首席科學(xué)家夏華夏認為，整個行業(yè)無論是新能源車還是無人駕駛，已經(jīng)有了很長時間的積累，美團選擇從這個時間點上切入到無人配送可以在一些特定場景下有比較快的落地速度。美團預(yù)計，今年會以測試運營的形式來展開，明年會做到片區(qū)化的運營。

　　美團敢于嘗試無人配送，源自于自身在外賣平臺領(lǐng)域絕對的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)Trustdata 7月31日發(fā)布《2018年上半年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，2018年上半年，美團外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%，外賣行業(yè)已經(jīng)建立起比較穩(wěn)定的“631”格局。

　　目前，市場份額第二的餓了么也一腳跨入無人配送。去年在世界無人系統(tǒng)大會上，餓了么無人機載著外賣成功試飛，今年5月，餓了么宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。

　　多平臺爭相布局

　　外賣餐飲行業(yè)發(fā)展飛速，帶來了一群龐大的人力配送團隊。無人配送的加入，目的是優(yōu)化配送質(zhì)量。據(jù)美團介紹，由于無人配送車與騎手相比，可以不間斷運行，預(yù)計3至5年內(nèi)就能實現(xiàn)效率不低于人力的目標(biāo)。從預(yù)期來看，無人配送的實現(xiàn)似乎可以減少外賣餐飲行業(yè)的成本支出，還能提高送餐效率。

　　所以，不僅是外賣平臺看上了無人配送，阿里、京東、順豐等電商平臺也動作不斷。京東無人車項目自2016年下半年開始投入研發(fā)，今年7月25日，智能無人配送車就在鄭州輕工業(yè)學(xué)院送出它在河南的首單包裹，還與省內(nèi)多所高校與機構(gòu)單位完成入駐簽約。而近日，他家的無人配送車已經(jīng)開上了北京的街頭，正式開啟了全場景常態(tài)的化配送運營。

　　對于無人配送，消費者大多表示贊成與期待。據(jù)《番禺日報》報道，通過采訪經(jīng)常在外賣平臺點餐的市民，答案是均可接受無人送餐服務(wù)。只要外賣餐飲能及時送達，到手后的餐飲無打翻等問題，無論是人力送餐或是無人送餐都對消費影響不大。也有不少人關(guān)心，無人配送落地會不會讓快遞小哥失業(yè)?對此，美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。

　　無人配送生活化困境待突破

　　作為一個新生的物流方式，無人配送還有不少障礙需要克服，技術(shù)問題、法律問題是其中的重點。此外，僅從研究無人駕駛頗久的特斯拉和百度的情況就可以看到，他們到現(xiàn)在還未能大規(guī)模正式上路，可見這塊骨頭并不好啃。

　　無人車對場景的把握和反應(yīng)能力一直是人們對它存在憂慮的重點。有人提出憂慮，如果送餐地址不在導(dǎo)航范圍內(nèi)，機械無法識別，也不能像配送員那樣打電話聯(lián)系，或者機械在路上出現(xiàn)故障，那么配送商品要如何及時送達?此外，在技術(shù)投放初期，不可避免存在成本高的問題，夏華夏透露，美團小型無人車的硬件成本將近10萬元，中型車約20萬元。目前機器配送平均每單的成本在7元- 8元之間?！霸趯崿F(xiàn)無人配送的基礎(chǔ)上控制成本、達到量產(chǎn)是一個非常大的技術(shù)門檻”。

　　其次，由于不同的城市有不同的政府監(jiān)管的流程和地方的法規(guī)，無人配送是否會允許上路尚不能肯定。不過美團表示，從目前所接觸地方政府如北京、上海、深圳、廣州、成都等來看，無人駕駛、無人配送技術(shù)落地，當(dāng)?shù)囟际浅种С值膽B(tài)度，因此對未來比較樂觀?？傮w上無人機已經(jīng)得到重視，規(guī)范化、正規(guī)化進程快，但監(jiān)管也處于摸索當(dāng)中，而無人車的政策目前尚不明朗。除此之外，無人車的標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)亟待行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。無人配送要融入生活恐尚有較長的距離。