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　　汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用。

　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升。自2009年起，我國就成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費國，汽車消費量占全球總消費量比例已達12%。預(yù)計2020年我國汽車產(chǎn)量將突破4000萬輛大關(guān)。

　　汽車物流以汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品為服務(wù)目標，實現(xiàn)原材料、汽車零部件、汽車整車以及售后配件等的實體流動和空間轉(zhuǎn)移，為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供物流支持。由于運輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流和整車物流兩大類。零部件物流又可按服務(wù)環(huán)節(jié)的不同，細分為零部件采購物流、生產(chǎn)物流、零部件進出口物流、售后備品件物流等;整車物流可細分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。目前，我國汽車物流市場規(guī)模為6000億～8000億，隨著汽車銷量的增加，預(yù)計2020年將達到9000億。

　　汽車物流模式多樣

　　當前，汽車物流根據(jù)組織形式和經(jīng)營模式的不同，可以歸為自營物流、第三方物流和第四方物流3種類型。

　　自營物流是由主機廠自己準備所需物流，提供基本倉儲、運輸、倒運、排序上線等操作性服務(wù)。自營物流模式的優(yōu)點是主機廠有較大的自主權(quán)，體系安全性高;缺點則是物流業(yè)務(wù)成本較高，物流能力隨市場波動存在緊張或浪費現(xiàn)象，專業(yè)化程度較低。自營物流的代表如豐田內(nèi)物流、一汽轎車內(nèi)物流、一汽解放物流。

　　第三方物流即由其他專業(yè)物流公司提供物流實際操作服務(wù)，包括倉儲管理、運輸管理、包裝、搬運、物流加工等。第三方物流的優(yōu)點是專業(yè)化服務(wù)、系統(tǒng)化管理，同時由于服務(wù)多家主機廠物流能力可均衡調(diào)配，物流成本較低;缺點則是主機廠管控性弱，信息安全風(fēng)險相對較高。國內(nèi)規(guī)模最大的第三方汽車物流公司包括安吉物流、一汽物流、長安民生物流、長久物流等。

　　第四方物流是指通過由主機廠以外的公司對現(xiàn)有物流過程的調(diào)研分析，提出具有建設(shè)性意義的優(yōu)化建議、方案策劃、流程再造方案等。提供第四方物流服務(wù)的公司如DHL、施奈萊克、風(fēng)神物流等。

　　不過，這些傳統(tǒng)物流模式也存在很多弊端。例如，堅固的行業(yè)壁壘。傳統(tǒng)物流是單向流動的環(huán)節(jié)管理，受傳統(tǒng)體制影響，運輸、倉儲、貨運等各環(huán)節(jié)相互割裂、互不越界、缺乏貫通，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈共享。再如，勞動密集的產(chǎn)業(yè)特性。傳統(tǒng)物流由多個業(yè)務(wù)過程組成，信息化、智能化、機械化程度低，人工參與度高，人力成本居高不下。物流企業(yè)多、小、散、弱也是一大弊端。物流是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)入門成本、技術(shù)需求低，行業(yè)體量大，缺乏規(guī)?；?，無核心競爭力。

　　因此，加強新技術(shù)投入、探索智能化設(shè)備設(shè)施在汽車物流體系的應(yīng)用、降低人力資源投入、打破行業(yè)壁壘、形成共享的物流生態(tài)圈，成為解決傳統(tǒng)物流弊端的利器，也是未來汽車物流行業(yè)發(fā)展的方向。

　　跨界融合優(yōu)勢互補

　　隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進，國民經(jīng)濟發(fā)展的重點從增長向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，要求社會物流總成本進一步下降。而在物流業(yè)的下游，用戶普遍要求更快、更好、更經(jīng)濟的產(chǎn)品供應(yīng)和物流服務(wù)，以及社會發(fā)展趨勢均要求汽車物流供應(yīng)鏈效率提升。在此大背景下，物流企業(yè)、裝備制作企業(yè)、軟件信息服務(wù)企業(yè)等不同行業(yè)的企業(yè)就需要跨界融合，以達到優(yōu)勢互補，共同發(fā)展。

　　首先，汽車物流企業(yè)之間的合作。汽車制造業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟的作用下呈現(xiàn)區(qū)域集聚現(xiàn)象，目前國內(nèi)主要有東北、京津、長三角、中部、西南和珠三角六大汽車產(chǎn)業(yè)群，一汽集團、北汽集團、上汽集團、東風(fēng)集團、長安集團和廣汽集團分別立于其上。然而，下游汽車銷售市場遍布全國且銷售網(wǎng)點眾多，國內(nèi)整車企業(yè)共380家左右，而品牌汽車4S店數(shù)量達到約2萬家，遠多于前者。

　　為提供及時、高效的汽車物流服務(wù)，汽車物流企業(yè)往往需要控制大量的運力，并且在全國布置廣泛的倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流企業(yè)多立足于特定汽車產(chǎn)業(yè)群，其倉儲中心和運力也集中于此。例如，一汽物流有限公司的倉儲分撥中心主要分布于東北、華東地區(qū)，而長安民生物流的倉儲分撥中心主要分布于西南、東部沿海地區(qū)。如果汽車物流企業(yè)各自為政，就會造成回程空駛，不但降低運力效率，而且會提高運輸價格;而通過汽車物流企業(yè)之間的合作和資源整合，就可以實現(xiàn)運力和中轉(zhuǎn)樞紐的共享共用，提高資源效率。

　　其次，與物流裝備企業(yè)合作。自動化立體庫、自動化分揀機、自動裝卸系統(tǒng)、可穿戴設(shè)備等自動化技術(shù)可應(yīng)用于零部件物流的零部件倉儲、揀選、搬運等倉庫內(nèi)環(huán)節(jié)，在大幅度降低人工投入的同時，提高生產(chǎn)效率。但由于服務(wù)主機廠生產(chǎn)線，零部件物流及時率要求極高，通常會精確到秒，因此盡管此類設(shè)備已處于高成熟水平，在國內(nèi)外快遞零售領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，但出于對設(shè)備或系統(tǒng)故障問題的擔心和不確定，國內(nèi)汽車物流領(lǐng)域使用上述設(shè)備的范圍還非常有限。

　　通過與物流裝備企業(yè)的深入合作，可以使先進的自動化設(shè)備率先在企業(yè)得到應(yīng)用，加速物流企業(yè)自動化的推動進程，增強企業(yè)競爭力。同時也可以為客戶提供更高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶的生產(chǎn)效益。目前，國內(nèi)在此領(lǐng)域較為突出的案例是2015年沈陽新松機器人自動化股份有限公司與廣州風(fēng)神物流有限公司的合作，雙方對汽車采購物流、生產(chǎn)物流、整車物流以及售后備件物流等領(lǐng)域的自動化進行了研究。

　　再者，與軟件信息服務(wù)企業(yè)合作。在數(shù)字化和智能化創(chuàng)新趨勢的推動下，新興的物聯(lián)網(wǎng)正面向汽車行業(yè)驅(qū)動新一輪數(shù)字化變革，使“中國制造”向“中國智造”的轉(zhuǎn)型步伐不斷加速。在汽車行業(yè)激烈的競爭中，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升設(shè)備能效、降低運行維護和資產(chǎn)管理成本，已成為汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理提升綜合競爭力、助力實現(xiàn)智能物流和綠色物流的關(guān)鍵途徑。