4月29日，北京軌道交通全面試運(yùn)行手機(jī)掃碼進(jìn);5月8日，深圳地鐵、港鐵(深圳)、騰訊三家公司聯(lián)合推出的手機(jī)掃碼過閘正式上線。隨著越來越多城市交通開始落地移動(dòng)支付，移動(dòng)支付技術(shù)以及應(yīng)用落地等問題也顯得更加重要。

　　作為公共出行服務(wù)的一部分，公交系統(tǒng)20多年來一直都保持著相對封閉的支付系統(tǒng)。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代支付方式的多樣化發(fā)展，公交支付早已不限于現(xiàn)金，城市一卡通的普及、金融IC卡、NFC支付、二維碼支付等多種支付方式可供選擇。

　　多樣化的移動(dòng)支付方式不僅使乘客出行支付更加便捷，同時(shí)降低了公交企業(yè)投幣收入帶來的點(diǎn)鈔、殘次幣、零鈔存款的壓力。這一移動(dòng)支付的落地場景無疑受到了資本市場的高度關(guān)注。

　　公開資料顯示，相比于打車和單車出行，公交地鐵的體量巨大，每天交易量可高達(dá)3億筆，可見公共交通潛力之大。

　　正是基于這一市場前景，從2016年下半年起，全國幾個(gè)主要城市的公共交通移動(dòng)支付業(yè)務(wù)迎來了多個(gè)支付行業(yè)巨頭，其中兩種主流業(yè)務(wù)模式分別是支付寶、微信等主推的二維碼支付和以Apple Pay、Samsung Pay為代表的移動(dòng)近場支付。

　　到2017年，包括銀聯(lián)及騰訊、支付寶等第三方支付也大規(guī)模布局地鐵、公交、停車場等“大交通”出行領(lǐng)域無卡支付。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有至少50個(gè)城市地鐵、公交系統(tǒng)支持移動(dòng)支付。

　　可以看到，在過去的兩年里，公共交通移動(dòng)支付不僅迎來了快速發(fā)展，相關(guān)支付技術(shù)也日益成熟。在長期的經(jīng)驗(yàn)積累以及技術(shù)打磨下，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，2018年將是移動(dòng)支付在公共交通出行領(lǐng)域關(guān)鍵發(fā)展的一年。

　　4月29日，北京地鐵宣布，北京軌道交通全面試運(yùn)行手機(jī)掃碼進(jìn)站。隨后，在5月8日，深圳地鐵、港鐵(深圳)、騰訊三家公司聯(lián)合推出的手機(jī)掃碼過閘正式上線。深圳作為最后一個(gè)落地掃碼支付的一線城市也終于歸隊(duì)，也就是說，全國所有一線城市都已實(shí)現(xiàn)掃碼支付。

　　隨著越來越多城市交通開始使用移動(dòng)支付，移動(dòng)支付技術(shù)以及應(yīng)用落地等問題也顯得更為重要。盡管移動(dòng)支付逐漸成為不少地區(qū)主流交通支付方式，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，公共交通場景對于支付的穩(wěn)定性和支付速度要求更高，移動(dòng)支付相關(guān)技術(shù)仍需進(jìn)一步改善。

　　正如蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言所言，就公共交通支付場景來說，對支付穩(wěn)定性和成功率的要求很高，在這方面，實(shí)體公交卡具有不可替代的優(yōu)勢，而移動(dòng)支付方式無論是在穩(wěn)定性還是安全性上都存在著問題。

　　另外，需要注意的是，公交和地鐵這類傳統(tǒng)行業(yè)，已經(jīng)運(yùn)營了二三十年的刷卡、投幣模式，互聯(lián)網(wǎng)想要撬動(dòng)其原有的游戲規(guī)則，改變大眾的出行習(xí)慣并非易事。因此，支付若想真正走進(jìn)公共交通領(lǐng)域，除了在技術(shù)研發(fā)上加緊步伐之外，還需在轉(zhuǎn)變公眾理念上下一些功夫。

　　不過總體來說，目前通過政府、企業(yè)、銀行間的多方協(xié)作，各類交通支付結(jié)算方式均已產(chǎn)生積極的經(jīng)濟(jì)和社會效益。相信通過對傳感技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代科技高效集成，以及智慧交通支付的更多形式創(chuàng)新，未來移動(dòng)支付、公共交通將發(fā)生更加奇妙的化學(xué)反應(yīng)。