作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性行業(yè)，交通運輸事業(yè)一直借助科技創(chuàng)新謀取突破發(fā)展，給老百姓帶來更加便利的出行條件。近幾年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷在公共出行服務(wù)領(lǐng)域探索和融合，讓我們體驗到了更好的出行方式和服務(wù)。

　　2018年4月18日，由阿里巴巴集團、螞蟻金服集團主辦的“科技創(chuàng)新，低碳出行：2018公共交通出行峰會”已經(jīng)完美謝幕，而我們看到了來自螞蟻金服、公交企業(yè)以及政府機構(gòu)為國民出行付出的努力和取得的成績。也讓我們看到了在掃碼支付這樣一件看似簡單的事情之外，背后竟然隱藏了許多艱難的技術(shù)突破與整合探索。

　　據(jù)公布數(shù)據(jù)，在 2016年到2017年期間，國內(nèi)已有50多個城市實現(xiàn)支付寶掃碼乘公交并且取得了驚人的效果：以武漢為例，其2017年12月份的日掃碼量已經(jīng)突破100萬，成為全國首個單日刷碼突破百萬的城市;而在杭州，從2017年8月至今，領(lǐng)取虛擬公交卡的總量突破了500萬，目前每天穩(wěn)定交易量達到30萬筆。而螞蟻金服告訴我們，他們短期的小目標(biāo)是實現(xiàn)“百城掃碼”，讓更多人體會到支付寶二維碼在公交領(lǐng)域所帶來的更好體驗。

　　“智慧公交”需要權(quán)衡三方訴求，螞蟻金服正在探索新商業(yè)

　　“智慧公交”是一場來自于傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的相互碰撞，需要各方參與者從不同的角度看問題。“掃碼乘車”看起來很簡單，其背后的技術(shù)并不容易，為了不影響通行效率，達到公交行業(yè)對掃碼0.3秒內(nèi)識別的要求，支付寶先后進行了一年多的研發(fā)，率先推出了“雙離線二維碼”支付技術(shù)，完美的解決了這個問題。

　　同時，在推進過程中還需要權(quán)衡好來自政府、公交集團以及用戶群體這三方面的初衷和訴求。以政府、集團企業(yè)為例，他們更多的是求穩(wěn)、能夠穩(wěn)步的向前變革，穩(wěn)定的為人民提供方便快捷的出行方式與通行效率。對于乘車用戶來說，他們更希望采用前衛(wèi)、迭代速度快的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)，來提高他們的乘車體驗。螞蟻金服公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷表示，螞蟻金融在“智慧公交”的探索上，并不能單純地從用戶的角度來思考問題，而是必須在三者之間尋找平衡點，給到公共出行行業(yè)一個共贏共榮的方案。

　　因此，在推進速度方面，劉曉捷認(rèn)為由于“智慧公交”的復(fù)雜程度比現(xiàn)有的“手機連接用戶、服務(wù)連接用戶”的互聯(lián)網(wǎng)方式要高出很多，所以他們更愿意在公共交通行業(yè)精雕細琢，花費更多的時間去開拓和打磨。“在實踐當(dāng)中，我們想更多解決全國各地公交、地鐵的傳統(tǒng)服務(wù)升級、業(yè)態(tài)升級。對于一個城市來說，他們敢于在公共交通上做嘗試并大規(guī)模推進，這是非常不容易的，因為涉及到各種決策以及其他方面的問題，非常復(fù)雜。因此我們并不強求一定要從上海、北京等一線城市開始，更多的是希望找到有這種創(chuàng)新精神與意愿的城市，比如說像武漢、杭州。從各方面來看，我們首先是基于城市的意愿進行考慮，其次再根據(jù)城市的大小、規(guī)模等進行優(yōu)先布點。我們希望和這個行業(yè)的合作伙伴的共同努力，推動整個行業(yè)升級?！?/p>

　　除了提供便利的基礎(chǔ)支付方式，劉曉捷表示支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實時公交”、“地鐵WiFi”等增值服務(wù)。這個過程會幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、實現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級。劉曉捷認(rèn)為衣食住行密不可分，出行是一個很大的“線索”，背后的商業(yè)的想象空間巨大。比如說用戶通過公交系統(tǒng)抵達某個地方的時候，他們也許對附近的美食、服務(wù)都有需求，而阿里體系下的生態(tài)服務(wù)能夠跟公交系統(tǒng)很好的結(jié)合在一起。

　　螞蟻金服幫助公交集團深度融合用戶，加快變革發(fā)展

　　隨著接入支付寶乘車碼的城市不斷增加，螞蟻金服幫助越來越多的市民獲得方便的出行體驗。與此同時，螞蟻金服也在幫助這些傳統(tǒng)交通集團注入來自阿里巴巴的生態(tài)資源，幫助他們推動自身的變革和發(fā)展。

　　以江西九江公交集團負責(zé)人的經(jīng)歷描述為例，在接入“支付寶掃碼乘車”之前，成噸成噸的零錢另他們頭疼不已。在倉庫裝不下的情況下，銀行其實也不愿意接收這些零錢，他們只能用卡車把這些零錢運走用來支付供貨商的費用。不管是人力還是空間方面，零錢的積壓都給他們帶來不低的運營成本。接入支付寶二維碼之后，零錢使用率正在下降，大大節(jié)省了公交公司的運營成本。而率先接入支付寶的杭州公交改觀更明顯：杭州公交每天大約能收到170萬元零錢，約占公交票款金額的48%。隨著支付寶等移動支付手段的使用，目前零錢使用率下降了20%以上。

　　除此之外，移動互聯(lián)網(wǎng)的接入還將幫助公交公司獲得更精準(zhǔn)的出行數(shù)據(jù)。據(jù)武漢公交集團信息中心主任肖英的介紹，自推動了全面的刷碼乘車之后，他們在客流統(tǒng)計方面獲得了很大的提升。以往公交公司的客流統(tǒng)計這塊主要是來自IC卡數(shù)據(jù)，而IC卡數(shù)據(jù)比較有局限，沒有詳細的信息，比如說乘客的身份信息和詳細的上下車地點。武漢公交期待，他們可以獲得更多維度的數(shù)據(jù)補充，包括比如高德地圖的相關(guān)數(shù)據(jù)(車速、擁擠數(shù)據(jù)等)，使得公交集團的運輸網(wǎng)絡(luò)得到更好的調(diào)整、優(yōu)化和布局，對他們的整體的運營調(diào)度、新路線開發(fā)起著很大的推動作用。

　　總體來說，隨著接入“掃碼乘車”的城市不斷增加、阿里體系服務(wù)不斷的整合，我們相信“支付寶掃碼乘車”只是開始，這根導(dǎo)火線一定會給消費者帶來更加便利的出行體驗和更精準(zhǔn)的生活服務(wù)。至于螞蟻金服未來還會在“智慧交通”給我們帶來什么樣的驚喜，我們拭目以待。