準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)是對(duì)公交服務(wù)工作的基本要求，對(duì)準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的考核，長(zhǎng)期以來(lái)只停留在抽查階段，監(jiān)管不到位，因此準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率不夠理想，公交車(chē)間隔時(shí)間不均勻，給市民出行帶來(lái)了極大的不便，招至乘客投訴。對(duì)此，我公司經(jīng)過(guò)多方考察，選擇引進(jìn)原應(yīng)用于安保行業(yè)的巡更設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的考核，取得了明顯的效果。

　　1、準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核設(shè)備的選擇

　?。?）考勤機(jī)?？记跈C(jī)如指紋考勤機(jī)或者打卡機(jī)，近年來(lái)在各機(jī)關(guān)企事業(yè)單位廣泛使用，用于員工上下班考勤，使用效果較好。但考勤機(jī)的缺點(diǎn)在于需要外接電源，在很多需要安裝的線路考核點(diǎn)，沒(méi)有安裝條件，而且設(shè)備不防盜防水，不能滿足我們的使用需求。

　　（2）GPS智能調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前在一些一線城市使用較多，可以實(shí)時(shí)了解所有車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度。缺點(diǎn)是目前的配套軟件還不能用作準(zhǔn)點(diǎn)考核，而且該設(shè)備所需投資額較高，經(jīng)濟(jì)性不夠理想。

　?。?）巡更設(shè)備。巡更設(shè)備原是各小區(qū)保安巡邏使用，該設(shè)備防水、防震、防破壞，可以預(yù)先設(shè)定班次計(jì)劃并根據(jù)采集的實(shí)際信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匹配，巡更點(diǎn)不需要電源且價(jià)格低廉、安裝方便、可靠程度高、經(jīng)濟(jì)性較為理想。經(jīng)過(guò)比較，我們最終選擇了巡更設(shè)備為準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核的首選設(shè)備。

　　2、巡更設(shè)備在準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核中的應(yīng)用

　　首先，我們給每輛車(chē)配備一只巡更棒，給巡更棒設(shè)置相應(yīng)的車(chē)牌號(hào)碼，使每只棒代表一輛具體的車(chē)輛。其次，我們給每個(gè)駕駛員配備一只人員信息鈕，給信息鈕設(shè)置相應(yīng)的人員姓名，使每只人員鈕代表一個(gè)具體的駕駛員。最后，我們?cè)谛枰M(jìn)行考點(diǎn)的位置安裝地點(diǎn)信息鈕，給地點(diǎn)信息鈕設(shè)置地名，使每只地點(diǎn)鈕代表一個(gè)具體的位置。

　　（1）巡更設(shè)備在始發(fā)站的使用。公司駕駛員上班時(shí)，使用巡更棒讀取人員鈕信息，然后在每一班次發(fā)車(chē)前，必須在始發(fā)站使用該巡更設(shè)備考點(diǎn)，從而記錄下哪輛車(chē)、由誰(shuí)駕駛、在哪個(gè)日期和時(shí)間、從哪個(gè)地點(diǎn)出發(fā)等信息。信息采集由考核軟件按照預(yù)先設(shè)定的班次時(shí)間嚴(yán)格匹配后，根據(jù)設(shè)定的誤差時(shí)間可自動(dòng)判定為準(zhǔn)點(diǎn)、誤點(diǎn)、脫班、無(wú)法匹配等情況。

　?。?）巡更設(shè)備在中途站的使用。在線路行駛方向約三分之二路程處，設(shè)置中途站考核點(diǎn)，按照設(shè)定的車(chē)輛途經(jīng)該點(diǎn)時(shí)間，進(jìn)行中途站的準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核。中途站考核的重點(diǎn)在于防止駕駛員行車(chē)速度過(guò)快問(wèn)題，允許延后到達(dá)，不允許提前到達(dá)，以確保安全。同時(shí)由于車(chē)輛在到達(dá)線路三分之二處時(shí)車(chē)上還有乘客，可以防止駕駛員在到達(dá)考核點(diǎn)發(fā)現(xiàn)時(shí)間過(guò)早從而停車(chē)等候的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　（3）巡更設(shè)備應(yīng)用中要注意的問(wèn)題。首先，由于駕駛員操作水平、駕駛習(xí)慣等的不同，不同駕駛員的行車(chē)速度不盡相同，在實(shí)行巡更軟件考核的初期不應(yīng)該進(jìn)行獎(jiǎng)懲，但必須要求駕駛員按要求進(jìn)行考點(diǎn)，積累一定時(shí)間的數(shù)據(jù)后，使用軟件進(jìn)行平均誤差時(shí)間的分析，使始發(fā)站時(shí)間和中途站時(shí)間的設(shè)置適應(yīng)絕大多數(shù)駕駛員的操作實(shí)際，然后作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間發(fā)布，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

　　其次，試行一段時(shí)間后，要注意把線路中行車(chē)速度特別快的和特別慢的駕駛員在不同線路間進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化組合，以使線路行車(chē)速度趨于平均化，使班次間隔更加均勻。

　　再者，由于上下班高峰、事故、堵車(chē)、周末等因素的影響，車(chē)輛在道路上遇到的情況千變?nèi)f化，使用巡更設(shè)備進(jìn)行考核時(shí)必須考慮到這些異常的因素，并在對(duì)駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)懲時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　（4）準(zhǔn)點(diǎn)率提高后可進(jìn)行的服務(wù)提升。在應(yīng)用巡更設(shè)備進(jìn)行考核一定時(shí)間后，可以根據(jù)具體線路的實(shí)際情況和準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)情況，進(jìn)行不同層次的服務(wù)提升：在始發(fā)站準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率令人滿意的情況下，可以在沿線每個(gè)站牌公布始發(fā)站時(shí)刻表，由沿線經(jīng)常乘坐的市民自行掌握始發(fā)站到本站牌的時(shí)間，從而調(diào)整出行時(shí)間，縮短候車(chē)時(shí)間。在始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)和中途站準(zhǔn)點(diǎn)均令人滿意的情況下，如果線路不是特別復(fù)雜的或者異常情況較少的，可以在公布始發(fā)站時(shí)刻表的基礎(chǔ)上，根據(jù)準(zhǔn)確的測(cè)算數(shù)據(jù)，在每個(gè)站牌上公布始發(fā)站到本站牌所需的大約時(shí)間，并且承諾車(chē)輛到達(dá)時(shí)間的誤差范圍，推動(dòng)準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)服務(wù)更加精細(xì)化。

　　3、巡更設(shè)備應(yīng)用的拓展

　?。?）趟次統(tǒng)計(jì)。根據(jù)巡更設(shè)備記錄的人員趟次信息，可以據(jù)此計(jì)算駕駛員的趟次計(jì)件*，代替統(tǒng)計(jì)人員按照路單趟次統(tǒng)計(jì)，具有準(zhǔn)確性高，數(shù)據(jù)客觀，防止趟次造假的情況出現(xiàn)。

　?。?）駕駛員行駛里程統(tǒng)計(jì)。根據(jù)巡更設(shè)備記錄的人員線路趟次信息，可以由軟件自動(dòng)計(jì)算駕駛員當(dāng)月的行駛里程數(shù)。

　　（3）車(chē)公里統(tǒng)計(jì)。根據(jù)巡更棒設(shè)置的具體車(chē)號(hào)在不同線路上行駛的趟次數(shù)據(jù)，可以統(tǒng)計(jì)出該車(chē)輛每月車(chē)公里數(shù)據(jù)。

　　此外，可再進(jìn)一步在此基礎(chǔ)上，拓展軟件功能，開(kāi)發(fā)出駕駛員管理系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)乃至于公司綜合管理系統(tǒng)，完成巡更設(shè)備由準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核載體向公司管理載體的轉(zhuǎn)變。

　　4、應(yīng)用巡更設(shè)備的具體效果

　　公司在推廣使用巡更設(shè)備對(duì)公交車(chē)進(jìn)行準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的全天候考核以來(lái)，結(jié)合公司的獎(jiǎng)懲制度的配套，從根本上解決了公交班次不準(zhǔn)的問(wèn)題，準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率從之前的不到90%，提升到98.5%以上。公司在所屬網(wǎng)站和線路途經(jīng)的每一個(gè)站牌上公布了始發(fā)站時(shí)刻表。公交車(chē)按時(shí)發(fā)班，車(chē)速均勻，間隔合理，乘客平均候車(chē)時(shí)間大大縮短，投訴比之前下降了80%

　　以上，線路營(yíng)收比之前提高了20%以上。公司下一步將圍繞準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)繼續(xù)做好配套措施，并把“準(zhǔn)時(shí)”作為特色服務(wù)品牌推出。